Сергей Лязгин, начальник управления вагонного хозяйства ООО «Транспортно-экспедиторская компания «Евротранс»

Сейчас у российских производителей подвижного состава одна основная проблема - высокие цены на металлургическую продукцию. В частности, на металлопрокат, цены на который увеличиваются вместе с ростом цен на сырьё. В результате этого дорожает и конечная продукция производителей - сами вагоны.

Так, год назад цистерна стоила вполовину дешевле, чем сейчас, когда цена на неё превышает $100 тыс. Новая нефтебензиновая цистерна сейчас стоит примерно 2,3 млн. руб.,

25.11.2023 УЗ формує стратегічний запас дизпального © 24.11.2023 Ціни на нафту: барель Brent - $81,33, WTI - $76,42 25.11.2023 ЗСУ на 25 листопада 2023 р. знищили вже 323760 російських військових - Генштаб ЗСУ 24.11.2023 ЗСУ на 24 листопада 2023 р. знищили вже 322900 російських військових - Генштаб ЗСУ 24.11.2023 Грецькі судноплавні компанії відмовляються від транспортування російської нафти

вагон-хоппер цементовоз - около 2,6 млн. руб., крытый вагон - около 3 млн. руб. Если вычесть расходы производителей, то весь подвижной состав подорожал за год на 30 - 40%.

Вместе с тем перевозчики испытывают острую потребность в новых вагонах. Связано это с тем, что износ парка подвижного состава достаточно серьёзный. По данным РЖД, он составляет более 60%. А средний возраст вагонного парка России в целом достиг 26 лет. Например, в нашей компании есть вагоны производства как 1968 года, так и 2007 года.

Я полагаю, что подорожание подвижного состава продлится до какого-то определённого предела, а потом от покупки этого подвижного состава частные компании просто откажутся. Рост цен на подвижной состав приемлем только до какой-то определённой цены, а потом его будет просто нерентабельно покупать. Кроме того, рост цен приведёт к увеличению срока окупаемости вагона. Если вагоны будут окупаться в течение 25 лет, смысла приобретать такой подвижной состав у компаний уже не будет. Сейчас срок окупаемости, по нашим последним расчётам, составляет около 10 лет. На этот срок, конечно, влияют также и факторы тарифной составляющей на рынке перевозок и объёмы перевозок, которые компания осуществляет, а также само количество вагонов, находящихся в собственности компании. Конечно, хотелось бы, чтобы срок окупаемости был меньше, но уж точно не больше.

При этом если компания РЖД может диктовать какие-то условия вагоностроителям по ограничению стоимости, то частные компании, которые имеют подвижной состав и хотели бы его покупать, таких рычагов не имеют. Возможно, что те поставки, которые будут идти в адрес РЖД и её «дочек», будут компенсироваться за счёт других собственников подвижного состава, которые будут этот подвижной состав покупать. Я считаю, что без государственного вмешательства ситуацию с ценами на подвижной состав решить не представляется возможным.

Гудок

25.07.2008 г.