Гудок

03.06.2008 :: 11:19 Судовладельцы не спешат в российский реестр Регистрация не принесла им ощутимых преимуществ С создания Российского международного реестра судов (РМРС) прошло более двух лет. Сегодня в нём зарегистрировано около 170 судов, в основном это суда класса «река - море». Практика показала, что существующая система налогообложения судов, зарегистрированных в РМРС, не столь привлекательна для судовладельцев, как это предполагалось. Заказы и деньги уходят за границу, строить корабли на российских верфях пока слишком долго и очень дорого.

17.11.2023 Російські окупанти втратили 15 кораблів, ще 12 серйозно пошкоджені - ВМСУ 31.10.2023 Ще два судна пройшли тимчасовим коридором до портів Великої Одеси 31.10.2023 УДП готує до ремонту морський суховантаж «Ізмаїл» 31.10.2023 УДП модернізувало перевалку та готує проєкт ще одного логістичного комплексу 14.11.2023 УДП відмовилося передати теплоходи російській турфірмі

Как заявила на конференции «Российский международный реестр судов: практика, проблемы и перспективы» профессор, заведующая кафедрой «Налоги и налогообложение» Санкт-Петербургского государственного университета водных коммуникаций (СПГУВК) Елена Лаврентьева, причина во многом связана с таможенными процедурами и дополнительными трудностями в области налогообложения. Предполагалось, что для судов, эксплуатирующихся в РМРС (судовладельцы часто называют его Вторым реестром), будут созданы экономические условия, аналогичные действующим в зарубежных странах, где такие реестры уже созданы. Однако получилось не совсем так.

По её словам, установленные пошлины в зависимости от валовой вместимости судна за регистрацию существенно выше зарубежных аналогов. Например, они в десять раз выше по сравнению с панамским или монгольским реестром. Второй аспект проблемы заключается в сложности внутрифирменного налогового администрирования для судовладельцев, имеющих суда, зарегистрированные как в РМРС, так и в Государственном судовом реестре. В этом случае возникает обязанность обеспечения раздельного учёта доходов и расходов от эксплуатации судов, зарегистрированных в разных реестрах. Это требование приводит к увеличению трудовых, материальных, а значит, и финансовых ресурсов.

В таких условиях налоговые преимущества нового Международного реестра судов теряют свою привлекательность. В качестве третьего аспекта Елена Лаврентьева также выделила особенности исчисления и применения льгот по региональным налогам. Суда, зарегистрированные в РМРС, освобождаются от налога на имущество организаций (п. 18 ст. 381 НК РФ). Для судоходных компаний, отличающихся высокой стоимостью основных средств, это очень существенно. Однако рассматриваемая льгота предоставляется с месяца, следующего за датой государственной регистрации судов в РМРС. Таким образом, если судно переводится из Государственного судового реестра в Российский международный реестр судов, то за месяц регистрации необходимо исчислить и уплатить налог на имущество.

Как отметила аналитик инвестиционной компании «ФИНАМ» Татьяна Менькова, суда «река - море» исторически чаще регистрируются в России, что связано прежде всего с меньшим налоговым бременем. Внутри страны регистрируются преимущественно небольшие суда речного и смешанного классов. Понятно, что налоговая нагрузка на высокопроизводительные специализированные суда, крупнотоннажные танкеры заметно выше, что делает невыгодным «прописывать» их в России. Систематизировать налоги в реестре очень сложно, российские власти к этому ещё не готовы. Хотя, конечно, при создании реестра стояла цель не получения доходов от регистрации, а обеспечения экономической безопасности страны, снижения её зависимости от колебаний фрахтового рынка.

По словам руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта РФ Александра Давыденко, внедрение национального реестра требует 3 - 5 лет, у нас реестр существует всего два года. Судовладельцы, выбирая офшор, стремятся минимизировать свои налоговые отчисления. Но в офшоре сегодня быть малопочётно. Международная морская организация считает некоторые офшоры неправильными, если судовладелец там зарегистрирован, к нему уже с подозрением относятся, страдает его имидж. «Мы тоже стремимся к тому, чтобы минимизировать расходы судовладельцев, нам выгодно, чтобы российский флаг был на российских судах. Второй реестр освободил судовладельцев от многих налогов и таможенных пошлин. Если на судне будет наш флаг, то финансовая схема его строительства будет проходить через наши банки, что тоже выгодно».

03.06.2008 г.

Гудок