Одна из крупнейших машиностроительных компаний в Украине – Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) – расширяет сотрудничество с крупным производителем вагонов в Белоруссии – Гомельским вагоноремонтным заводом. Компании заключили соглашение о совместном строительстве 125 вагонов за пять лет. Но этим сотрудничество компаний может не ограничиться – КВСЗ планирует участвовать в приватизации белорусского предприятия, которая запланирована на следующий год.

Сотрудничество Крюковского вагоностроительного и Гомельского вагоноремонтного заводов (ГВЗ) началось в апреле,

10.11.2023 Блокада польських кордонів підігріває попит на залізничний імпорт LPG 10.07.2023 В Україні розпочалося будівництво заводу з виробництва Bayraktar - О.Камишін 05.11.2023 Удар по Керчі - в ЗСУ підтвердили ураження російського корабля на суднобудівному заводі 23.08.2023 АРМА пропонує призначити державного управителя для Одеського НПЗ 07.09.2023 ОПЗ просить президента України сприяти відновленню виробництва

когда украинское предприятие стало поставлять в Белоруссию комплектующие для сборки железнодорожных пассажирских вагонов. 29 июля на ГВЗ состоялась презентация первого такого вагона. "Белорусские партнеры намерены купить в следующем году не 20, как планировалось, а 25-30 пассажирских вагонов", – сказано во вчерашнем сообщении КВСЗ.

ОАО "Крюковский вагоностроительный завод" производит грузовые (платформы, цистерны, крытые вагоны) и пассажирские вагоны. В 2007 году доход предприятия составил 2,06 млрд грн, чистая прибыль – 199,935 млн грн. Около 26% акций завода принадлежит холдинговой компании "ТЭКО-Днепрометиз" Сергея Тигипко, остальные контролирует группа "Приват".

До сих пор ГВЗ занимался ремонтом и переоборудованием грузовых и пассажирских вагонов. В советское время завод входил в пятерку крупнейших предприятий отрасли. "Недавно мы начали сборку вагонов на базе кузова производства Тверского вагоностроительного завода,– рассказал главный инженер ГВЗ Зиновий Фиглин.– Парк пассажирских вагонов изношен и требует замены, поэтому мы нуждаемся в большем объеме комплектующих. Тверской вагоностроительный завод не справляется, его мощности ограничены, поэтому мы начали совместную работу с Украиной".

Недавно в Белоруссии была принята программа по обновлению железнодорожного состава. Согласно ей, сейчас подвижной состав Белорусской железной дороги (БЖД) составляет 1700 единиц, из них более 400 требуют замены. Для этого в Белоруссии было принято решение наладить производство вагонов. "Обновление подвижного состава – одна из главных целей БЖД на сегодня. Только в этом году планируется обновить 50 пассажирских вагонов", – сообщили в пресс-службе БЖД. Всего за пять лет на гомельском заводе планируется произвести около 125 вагонов.

Впрочем, этим сотрудничество компаний может не ограничиться. На гомельском заводе ожидают, что в следующем году он будет приватизирован. "Пока мы просто сотрудничаем с КВСЗ, но в будущем не исключаем слияния компании с ГВЗ", – говорят в БЖД. Подтверждают интерес к белорусскому предприятию и в КВСЗ, но детали переговоров пока не комментируют.

Помимо ГВЗ в Белоруссии есть еще несколько ремонтных предприятий, которые могут заинтересовать акционеров КВСЗ, отмечает аналитик ИК "Ренессанс Капитал" Юлия Романенко. На базе Минского, Гомельского, Осиповического и Могилевского ремонтных заводов также планируется наладить производство. Выход на белорусский рынок укрепит позиции холдинга, в который группа ТАС Сергея Тигипко и "Приват" Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова передали Днепродзержинский и Крюковский вагоностроительные заводы, а также Кременчугский сталелитейный завод (см. Ъ от 14 мая).

Ярослав Агеенко

31 июля 2008 г.