Федеральная служба по тарифам (ФСТ) сообщила о правительственном решении о дополнительной индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки с 1 июля 2008 года.

Правление ФСТ постановило, что тарифы будут проиндексированы в среднем на 8%. На столько же будут повышены действующие ставки за пользование вагонами и контейнерами и действующие ставки сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на железнодорожном транспорте.

ФСТ проиндексировала тарифы дифференцированно. На перевозки грузов через пограничные передаточные станции они сохранены на прежнем

11.10.2023 УЗ спільно з німецькою VTG та австрійською Rail Cargo Austria успішно провела тестовий інтермодальний рейс Київ - Будапешт © 22.11.2023 УЗА стурбована намірами АТ «Укрзалізниця» підвищити на 20% тарифи на вантажні залізничні перевезення 26.10.2023 УЗ відправила понад 10 інтермодальних потягів до портів у Польщі 18.10.2023 Суецький канал збільшить збори за транзит суден у 2024 році 12.10.2023 МІУ пропонує підвищити лоцманський збір у портах на Дунаї на 20%

уровне. Но стоимость перевозок во внутрироссийском сообщении, через российские порты, а также перевозок унифицированных грузов через пограничные передаточные станции вырастет на 10%.

Оставлен без изменения и специальный тарифный коэффициент на комплектующие для сборки автомобилей при их перевозке через дальневосточные порты. Так, коэффициент на перевозку в контейнерах автокомпонентов на паромной переправе Ванино (Хабаровский край) - Холмск (Сахалин) установлен на уровне 1,12.

В ФСТ отмечают, что подобные исключительные железнодорожные тарифы установлены в интересах поддержания конкурентоспособности российской транспортной системы, чтобы грузы не доставлялись альтернативным маршрутом - через порты Северной Европы.

Индексация не коснулась также исключительных тарифов на перевозку мазута и угля для организаций, обеспечивающих энерго- и теплоснабжение населённых пунктов Дальневосточного федерального округа и Архангельской области.

Руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук отметил, что дифференцированная индексация тарифов служит сохранению стабильности российской транспортной системы.

При импортно-экспортных перевозках грузов тарифная политика обычно выстраивается на год. Соответственно транспортные издержки увязываются с индексацией тарифов, происходящей обычно с начала года. Изменение параметров индексации в середине года влечёт за собой необходимость пересмотра транспортных договоров, увеличение издержек грузовладельцев, что неблагоприятно отражается на мировой конъюнктуре российских товаров, отметил эксперт ИПЕМ. Исходя из этого повышены тарифы во внутрироссийском сообщении, а в международном - нет.

Генеральный директор Агентства управленческих технологий Сергей Лопарев назвал индексацию тарифов вынужденной. По мнению эксперта, из 8% индексации около 3% напрямую зависит от действий Министерства экономического развития, а около 5% - от правительства и ОАО «РЖД». «МЭРТ в своих прогнозах не учло реальных параметров инфляции», - заявил Сергей Лопарев. Индексация стала необходимой также вследствие недостатка средств на инвестиционные программы ОАО «РЖД», отметил эксперт. «Программа развития железнодорожного транспорта до 2030 года хорошо продумана, но в ней не предусмотрена финансовая составляющая», - заявил Сергей Лопарев. Было несколько попыток заложить в программу как частное, так и государственное финансирование, но в итоге пришлось включать инвестиционную составляющую в железнодорожный тариф.

Пресс-служба ФСТ в своём сообщении также напомнила, что темпы роста тарифов на железнодорожные перевозки значительно отстают от роста цен в промышленности. Это вызвало снижение среднего уровня транспортной составляющей с 18,2% до 13,4% за четыре года (в период с 2003 по 2007 год).

Денис Виксне

15.05.2008 г.