Первый вице-премьер министр Александр Турчинов своим поручением от 12 июня 2008г. фактически отклонил инициативу Минтранссвязи о реорганизации Днепро-Бугского морского торгового порта путем присоединения к Николаевскому МТП.

09.11.2023 У порт Феодосії вперше прибули відразу шість потягів із вагонами для перевезення зерна 18.10.2023 Росіяни продовжують вивозити з порту Маріуполя крадене збіжжя та метал - Н.Гуменюк 22.11.2023 РФ завдала ракетного удару по Одеській області - є влучання в припортову інфраструктуру 06.11.2023 Жовтнева перевалка ДП у портах Румунії зросла завдяки українському попиту 18.10.2023 В румунському порту Констанца створять п’ять якірних стоянок для перевалки українського зерна

В тексте поручения А.Турчинова говорится: «Возвращается проект распоряжения Кабинета Министров «О реорганизации государственного предприятия «Днепро-Бугский морской торговый порт» как не согласованный в установленном порядке». На чиновничьем языке это означает, что инициатива Минтранссвязи не будет реализована. К тому же сам факт, что столь серьезный проект был подан с нарушением процедуры, говорит то ли о низкой квалификации чиновников Минтранссвязи, то ли о том, что была некая договоренность о прохождении документа.

Как уже сообщалось, с инициативой объединения портов региона (точнее, присоединения к «его» порту Днепро-Бугского и Октябрьского МТП) выступил начальник Николаевского морпорта Василий Капацына. Но через специализированный порт Октябрьск идет переработка военной техники, поэтому в ситуацию, скорее всего, вмешались силовики, после чего единственным портом для «объединения» остался Днепро-Бугский. В итоге и этот порт правительство пока не желает отдавать в «управление» В.Капацыны.

Видимо, у А.Турчинова вызвала сомнение идея присоединения именно к Николаевскому МТП. Несмотря на то, что это крупнейший порт региона, большая часть грузопереработки выполняется частными компаниями на условиях совместной деятельности. Но из-за перехода на совместную деятельность доходы госпредприятия постоянно сокращаются. Хотя в качестве обоснования объединения приводилась именно защита интересов государственных портов в конкурентной борьбе с частными терминалами.

Показатели	Днепро-Бугский МТП			Николаевский МТП
	2006	2007	%	2006	2007	%
Грузопереработка, тыс. т	-	-	-	6380,8	7591,9	119,0
Доходы, тыс. грн.	41715,9	47429,7	113,7	219219,3	194918,5	88,9%
Расходы, тыс. грн.	32313,4	36640,9	113,4	213683,2	188976,5	88,4
Чистая прибыль, тыс. грн.	9402,5	10788,8	114,7	5536,1	5942,0	107,3
Дебиторская задолженность, тыс. грн.	144,1	77,2	53,6	6987,6	13005,3	186,1
Кредиторская задолженность, тыс. грн.	4366,2	1135,1	26,0	8713,0	18708,4	214,7%
Платежи в бюджет, тыс. грн.	9516,3	8331,7	87,6	24316,2	22495,4	92,5

Этой же точки зрения придерживается и начальник Днепро-Бугского МТП Александр Нагирный, озвучивший свою позицию в отношении возможного объединения портов в конце мая: «Мы будем финансировать, дотировать работу совместных предприятий, которые сегодня работают под вывеской Николаевского морского порта».

После этих событий можно сказать, что правительство объективно разобралось в данной ситуации и поддержало интересы госпорта, а значит, и государства в целом.