После заявлений экс-министра транспорта Иосифа Винского, что «скидки это коррупция» в 2009 г., Украина в отличие от Беларуси и стран Балтии сохранивших объемы примерно на уровне 2008 г., потеряла 35% транзитного грузопотока.

В распоряжении tbu.com.ua оказались итоги грузовых перевозок железных дорог Украины с данными о доходах и средних доходных ставках в разных видах сообщений. Сразу стоит отметить, что в то время когда наши соседи стимулировали транзит средняя доходная ставка «Укрзализныци» выросла с $13 за 1 т в 2008 г. до $20 за 1 т в 2009 г. С учетом девальвации гривни транзитный тариф вырос в два раза с 80,5 грн. за 1 т до 160,8 грн. за 1 т. При этом средняя доходная ставка на импортные перевозки выросла всего лишь с 69 грн. за 1 т до 69,6 грн. за 1 т. Если сравнивать показатели декабря 2009 г. с декабрем 2008 г., то средняя доходная ставка на импортные перевозки вообще снизилась на 20% с 94,1 грн. за 1 т до 75,9 грн. за 1 т.

Интересно, что средняя тарифная нагрузка в 2009 г. на экспортеров увеличилась на 12,3% с 69,8 грн. за 1 т до 78,3 грн. за 1 т, а на внутренние перевозки на 19,1% с 36,8 грн. до 43,8 грн.

Именно благодаря увеличению транзитных тарифов «Укрзализныце» удалось в кризисном 2009 г. по оперативным данным даже получить чистую прибыль в сумме 620,7 млн. грн., и на 2 млрд. грн. перевыполнить финансовый план по налогам.

В целом, доходы УЗ от перевозок составили 32695,3 млн. грн., в т.ч. от грузовых - 26　801,7 млн. грн. (плюс 1,7%). При этом, доходы от транзита составили 7306,3 млн. грн. (плюс 30%), от перевозок импорта - 1610,7 млн. грн. (минус 32,3%), экспорта - 8503,9 млн. грн. ( плюс 4,3%), во внутреннем сообщении - 9380,8 млн. грн. (минус 8%).

Не факт, конечно, что при сохранении прежних тарифов железные дороги Украины смогли бы сохранить докризисные объемы перевозки. Но не стоит забывать, что транзит можно потерять за один день, а возвращать его можно годами. Что говорить, если даже перевозка кузбасского угля в страны центральной Европы стала дешевле на $3 за 1 т по более длинному маршруту через Беларусь.

Кроме того, на транзитном грузопотоке зарабатывают и другие участники транспортного рынка. Прежде всего, порты. И эта ситуация в очередной раз подтверждает отсутствие координации со стороны Минтранссвязи и согласованной тарифной политики всех участников перевозки и переработки транзитных грузов.

Объемы перевозки грузов железными дорогами Украины, доходы и доходная ставка во всех видах сообщений за декабрь 2009 г. (по оперативным данным)

Вид сообщения	Объем перевозок			Грузооборот (млн т км)					доходы млн. грн			доходная ставка (грнт)
	2009	2008	% до 2008	2009			фрахт 2008	ожид. 2009фрахт 2008%	2009	2008	% к 2008	2009	2008	% к 2008
				план	ожид.	% к плану
Транзит	4,2	4,91	85,5	4818,0	41,28,2	85,7	4828,9	85,5	708,5	653,2	108,5	168,69	133,0	126,8
Импорт	2,0	1,10	181,8	1155,0	1036,0	89,7	588,9	175,9	151,8	103,5	146,7	75,90	94,1	80,7
Экспорт	9,7	7,88	123,1	4394,0	6715,6	152,8	5299,5	126,7	908,10	669,7	135,6	93,62	85,0	110,2
Внутреннее сообщение	18,48	16,10	114,8	6583,0	5393,3	81,9	5100,9	105,7	979,8	681,8	143,7	53,02	42,3	125,2
Всего	34,38	29,99	114,6	16950,0	17273,1	101,9	15818,2	109,2	2748,20	2108,2	130,4	79,94	70,3	113,7

Объемы перевозки грузов железными дорогами Украины, доходы и доходная ставка во всех видах сообщений за январь-декабрь 2009 г. (по оперативным данным)

Вид сообщения	Объем перевозок			Грузооборот (млн т км)					доходы млн. грн			доходная ставка (грнт)
	2009	2008	% до 2008	2009			фрахт 2008	ожид. 2009фрахт 2008%	2009	2008	% к 2008	2009	2008	% к 2008
				план	ожид.	% к плану
Транзит	45,45	69,8	65,1	58045	44867,7	80,1	69200,3	64,8	7306,3	5620,5	130,0	160,8	80,5	199,6
Импорт	23,130	34,5	67,1	13669	10795,4	79,0	17346,5	62,2	1610,7	2379	67,7	69,6	69	100,9
Экспорт	108,60	116,9	92,9	52681	71067,1	134,9	77478,29	91,7	8503,90	8151	104,3	78,3	69,8	112,3
Внутреннее сообщение	214,280	277,4	77,2	76793	69220,9	90,1	92981,05	74,4	9380,8	10196	92,0	43,8	36,8	119,1
Всего	391,46	498,5	78,5	199188	195951,1	98,4	257006,14	76,2	26801,7	26374,2	101,7	68,5	52,8	129,6

[AT]