В связи с ожидаемым уходом Николая Павлюка с должности начальника Одесского морского торгового порта активизировалась кулуарная работа различных бизнес-групп за назначение «своего» начальника ОМТП.

В частности, как стало известно tbu.com.ua, одним из претендентов на должность начальника Одесского порта является нынешний директор ГП «Дельта-лоцман» Александр Голодницкий. По информации нашего источника в Минтранссвязи, его назначение лоббирует бизнес-группа, в сферу влияния которой входит ОАО «Черномортехфлот». По данным Госкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку, в 2007 г. ОАО «Черномортехфлот» входило в ФПГ «Каштан» одесских бизнесменов Бориса Кауфмана и Александра Грановского. По данным за 2008 г. акционерами стали кипрские компании «Мадониум Трейдинг» (11%), «Луксина Констракшнз» (25%), «Старлент Менеджмент» (19,6%) и «Берамел Инвестментс» (24,5%). Отчет за 2009 г. еще не обнародован. В 2009 г. ОАО «Черномортехфлот» стало монополистом рынка дноуглубительных работ, который оценивается в 600 млн. грн. А около 40% заказов на дноуглубление приходится именно на ГП «Дельта-лоцман», в т.ч. на ГСХ «Дунай-Черное море».

По имеющейся информации, механизмы «трудоустройства» А.Голодницкого обсуждались 5 марта в Минтранссвязи на встрече с и.о. министра Василием Шевченко. На первый взгляд информация о возможном переходе А.Голодницкого в Одесский порт выглядит не вполне логично, поскольку он не имеет опыта управленческой работы в портовой сфере. Вероятной причиной может быть попытка уйти от ответственности в связи с проблемами на ГСХ «Дунай - Черное море».

Как мы сообщали в конце декабря 2009 г., ограждающая дамба подходного канала на ГСХ, строительство которой велось с нарушением технологий, в прошлом году размывалась одиннадцать раз. При этом государственные средства, в размере около 200 млн. грн., использованы полностью. Фактически дамбы нет, ее конструкция не отвечает требованиям проектной документации. При этом, в прессе было многократно заявлено, что дамба построена и за это «достижение» А. Голодницкий получил из рук Президента орден «За заслуги» третьей степени. Для сравнения: построенный в 2004 г. немецкой компанией «Джозеф Мебиус» участок дамбы длиной 400 м, за пять лет ни разу не разрушался.

Факт размыва признал 30 декабря и и.о. министра Василий Шевченко. Комментируя ситуацию В.Шевченко сообщил корреспонденту tbu.com.ua, что создана комиссия «Укрморречфлота», которая должна, в ближайшее время, выехать на место размыва и оценить размер ущерба. «В данном случае вопросы не к самой концепции построения дамбы, а к технологии реализации проекта, как строили дамбу и т.п.… Сейчас отрабатывается вопрос выезда специальной комиссии на место и в течение первых двух недель января будет сделан предварительный отчет о состоянии дамбы. Ваша редакция может обратиться к главе «Укрморречфлота» Михаилу Чубаю за первыми результатами в первых числах января», - отметил В.Шевченко. Но на наш запрос, направленный в министерство еще в середине января, ответа редакция до сих пор не получила.

За прошедшие три месяца ситуация стала намного хуже. Это подтверждают и фотографии, сделанные на прошлой неделе.

Начало дамбы

Средняя часть дамбы

Суда "Черномортехфлота" на морском подходном канале

Морская оконечность дамбы

Возникают вопросы и по поводу поддержания глубин на самом судовом ходе. Задолго до весеннего паводка на морском подходном канале ГСХ одновременно работают три землесосных судна: «Прорвин», «Кинбурнский» и «Северодвинск». Ранее необходимости в одновременной работе такой флотилии не возникало. Интересно, что все суда также имеют отношение к ОАО «Черномортехфлот». «Прорвин» находится в бербоут-чартере, а два остальных в собственности этой компании.

Как видим, дамба, на которую было потрачено около 200 млн. грн. и от которой уже мало что осталось, так и не стала защитной для стратегически важного для Украины судового хода.