Поиск
Расширенный поиск

Главная О проекте Новости Статьи Дайджест Законы

Все статьи
Темы дня
Отраслевая политика
Грузопотоки
Рынки и компании
Машиностроение
Энергоресурсы
Происшествия
Морское пиратство



новости

18.09.2019 :: 19:53

Угроза теракта на мосту в Киеве - злоумышленник задержан
18.09.2019 :: 17:44

Херсонский порт в январе - августе 2019 г. увеличил грузооборот до 2,338 млн. т
18.09.2019 :: 17:35

Порт «Ольвия» в январе - августе сократил грузооборот до 1,767 млн. т
18.09.2019 :: 17:17

На железнодорожной сети находится почти в 4 раза больше вагонов, чем могут переработать порты - Е.Кравцов ©
18.09.2019 :: 17:07

Госстат подтвердил данные по росту экономики Украины
18.09.2019 :: 16:43

Дефицит ДТ в сентябре может составить 10% от потребления - «А-95»



законодательная база

Расп. КМУ №415-р от 29.04.2015 "О внесении изм. в приложение к расп. КМУ от 26 июня 2013 №466"



Расп. КМУ №358-р от 15.04. 2015 г. "Об изм. классификации пункта пропуска через госграницу для морского сообщения "Ильичевский рыбный порт"



Расп. КМУ от 08.04.2015 г. №315-р «О назначении Федорко И.П. замгенерального директора Госадминистрации жд транспорта Украины»

Подписка на рассылку  
Гудок
06.02.2008 :: 13:26
Нужны перемены

Российские порты пока не отвечают современным требованиям и не соответствуют потребностям российской экономики. И хотя прогресс в вопросах привлечения наливных грузов в российские порты очевиден, значительная часть грузов по-прежнему идёт через порты других государств. Российские порты не всегда могут предложить перевозчикам качественные и адекватные по цене услуги в нужном объёме. Естественно, ряд причин носит объективный характер: например, географическое положение портов, малые глубины, наличие ледовой обстановки, протяжённые подходные каналы, а также удалённость от главных океанских
торговых путей. Эти факторы приводят к дополнительным расходам судовладельцев и грузоотправителей и к удорожанию портовых услуг. Однако недостаточную конкурентоспособность портов есть возможность повысить, ликвидировав управляемые причины.

Необходимо устранить проблемы, связанные с землепользованием, управлением имуществом, - большинство портов не имеет зарегистрированных границ. Это создаёт серьёзные трудности для осуществления капиталовложений в развитие портов. Непроизводительные потери на оформление формальностей пограничными, таможенными и другими властями в портах могут занимать более 50% времени грузовых операций, что приводит к удорожанию стоимости захода судна в порт от 500 до нескольких тысяч евро. Контейнеры простаивают в портах по 9 - 12 суток.

Пора ввести систему оформления прихода и отхода судов в рамках грузовых операций таким образом, как это делается в крупнейших портах мира. Необходима разработка схем упрощённого оформления внутреннего таможенного транзита.

Российским портам требуется последовательная и адекватная политика по предоставлению льгот. В качестве примера: в портах Эстонии налог на прибыль, налог на имущество, НДС равны нулю. В подобных условиях конкурировать на равных российским портам очень сложно.

В настоящее время закон «О портовых экономических зонах» вступил в силу. Однако более детального пересмотра требует вопрос о том, какие виды хозяйственной деятельности можно будет осуществлять в таких ОЭЗ. Нужна эффективная нормативно-правовая база. Однако одних юридических норм недостаточно. Целесообразно обеспечить внедрение мер экономического стимулирования.

Вячеслав Попов, председатель комиссии Совета Федерации по национальной морской политике

06.02.2008 г.


Источник: Гудок
Все дайджесты >>>
Загрузка...
Загрузка ...


Разработка и сопровождение: baev.kiev.ua
Все права защищены © Транспортный бизнес 2008-2019

Перепечатка материалов сайта в полном или сокращенном виде только с письменного разрешения редакции. Для интернет-изданий при перепечатке обязательна гиперссылка www.tbu.com.ua. Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, содержащей ссылку на агентство "Українськi Новини", в каком-либо виде строго запрещено.

службы мониторинга серверов