08.07.2008 :: 12:38
Нелетные проблемы
Частный акционер лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) и собственник крупных пакетов акций нескольких российских авиакомпаний, предприниматель Александр Лебедев уверен, что малоэффективная и забюрократизированная Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) лишь усугубляет проблемы российского авиапрома. Свои доводы он привел в письме к председателю правительства Владимиру Путину.
Как отмечается в письме Александра Лебедева (оно имеется в распоряжении РБК daily), «государство де-факто перестало оказывать финансовую поддержку системе авиационного лизинга». «Бюджетные средства, предусмотренные в трехлетнем правительственном плане на поддержку отечественного авиационного лизинга, направлены теперь в капитал ОАК, где эти деньги расходуются малоэффективно и по предельно забюрокраченным процедурам», - отмечает он в письме.
В подтверждение своих слов Александр Лебедев приводит несколько примеров. В начале 2008 года государственные средства, выделенные на финансирование авиационного лизинга, были направлены на приобретение компанией FLC West (по 50% принадлежит кипрской компании Almiar Investment Ltd и ОАК) 70% Aker Yard Ukraine Holding у норвежской компании Aker Yards. Последняя никакого отношения к авиации не имеет, а владеет контрольными пакетами акций судоверфей в Германии и на Украине. «Источником средств для покупки на сумму в 292 млн. евро послужила эмиссия FLC кредитных нот CLN общим объемом 300 млн. евро. Гарантией по данной эмиссии выступают средства, полученные FLC из бюджета и размещенные в коммерческих банках (так и не использованные на приобретение российских самолетов)», - отмечается в письме Александра Лебедева. В результате был сорван контракт на постройку десяти Ту-214 для «Трансаэро».
Второй пример, который приводит Александр Лебедев, - поставка самолетов Ирану. По его словам, поставлено под угрозу исполнение действующих контрактов на поставку шести современных самолетов Ту-204 для российской авиакомпании Red Wings и еще четырех самолетов для других авиакомпаний. «Срыв ОАК графика исполнения действующего контракта поставок наносит ущерб планам Red Wings», - говорит он. «Помимо вопросов к деятельности ОАК у меня есть вопросы к деятельности и самой ИФК», - добавил в разговоре с РБК daily Александр Лебедев. По его словам, возмутительно то, что наш авиапром ничего не делает, а российские пассажиры летают на западной технике.
Исполнительный вице-президент ОАК Валерий Безверхний вчера отказался комментировать письмо Александра Лебедева. Как рассказал РБК daily гендиректор «Ильюшин Финанс Ко.» Александр Рубцов, сейчас ИФК ведет переговоры с руководством ОАК о заключении контракта на приобретение 32 самолетов Ту-204 с опционом еще на 30 самолетов. «Более половины данной авиатехники предназначено российским авиаперевозчикам, в том числе для авиакомпании «Авиалинии 400», - отметил он. Правда, вопрос стоимости самолетов остается открытым. «Мы надеемся, что к совету директоров ИФК 10 июля все неразрешенные вопросы будут сняты», - считает Александр Рубцов.
Эксперты не соглашаются, что ОАК виновата в срыве всех контрактов на поставку техники. «Задержка с финансированием со стороны FLC была. Но и контракт был заключен задолго до появления ОАК, - говорит руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. - Из-за того, что Международный авиационный комитет и ОАО «Туполев» не могли дать дополнение к сертификату на лайнер Ту-204-100B, и задержались поставки этого самолета».
Сергей Колобков
08.07.2008 г.
Источник: РБК daily |
