15.07.2008 :: 11:20
«Иркут» выступил с мирной инициативой
НПК «Иркут», один из двух производителей истребителей Су-30, перепрофилируется под производство гражданских машин. По плану доля гражданских заказов «Иркута» должна вырасти с 1 до 60% за счет заказов на перспективный самолет МС-21, запуск которого в серию произойдет не раньше 2016 года. С учетом того что новый истребитель Су-35 АХК «Сухой» собирается производить только на собственной площадке, у «Иркута» просто не было выбора, констатируют эксперты.
Вчера на авиасалоне в Фарнборо президент ОАК Алексей Федоров объявил о готовящемся сокращении производства истребителей модификаций Су-30 на НПК «Иркут». Фактически речь идет о перепрофилировании «Иркута» под строительство перспективных гражданских самолетов МС-21. «Сейчас доля гражданского производства «Иркута» - около 1% (производство комплектующих для A320.- «Ъ»), но мы планируем довести долю выпуска гражданской техники до 60%»,- уточнил «Ъ» президент «Иркута» Олег Демченко.
По итогам 2007 года НПК «Иркут» с выручкой от реализации военной продукции 30,27 млрд. руб., по оценке Центра анализа стратегий и технологий, заняла третье место в рейтинге российских предприятий ВПК. По словам Олега Демченко, доля «Иркута» в российском оборонном экспорте в 2007 году составила 15%. Вместе с тем, признает господин Демченко, спрос на основной продукт НПК - истребитель Су-30, который в различных модификациях «Иркут» поставляет в Алжир, Малайзию и Индию, прекратится к 2017 году. «Мы исполним текущие заказы, опционы и возможные заявки, реализуем программу лицензионного производства Су-30МКИ в Индии, и фактически на этом все закончится»,- говорит господин Демченко.
На экспорт на смену Су-30 «Рособоронэкспорт» продвигает Су-35, который сейчас испытывает АХК «Сухой». Его планируется собирать только на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО), входящем в АХК. В «Сухом» «Ъ» вчера подтвердили: «Су-35 полностью наша программа, которая не будет иметь отношения к «Иркуту"«. «После 2011 года, когда Су-35 пойдет в серию, очевидно, «Рособоронэкспорт» будет в основном продавать именно его»,- считает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.
«Иркут» рассчитывает начать производство первых деталей для нового гражданского самолета МС-21, рассчитанного на 150-210 мест, с 2012 года. «Переориентация на гражданское производство на «Иркуте» произойдет в течение десяти лет»,- пояснил Алексей Федоров. По словам господина Демченко, в 2008-2010 годах в техперевооружение «Иркута» для производства МС-21 будет вложено $330 млн.
Запуск МС-21 в серию изначально намечался на 2015 год, тендер на разработку двигателя уже сдвинут почти на год, и его итоги будут подведены к июню 2009 года. Сертификация самолета, видимо, тоже задержится как минимум на год. «Проект МС-21 находится пока в очень неопределенном состоянии»,- говорит Константин Макиенко. Даже если МС-21 выйдет на рынок к 2016 году, с учетом выбывания Ту-154 российский рынок уже будет поделен между Airbus и Boeing, соглашается глава аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Конкурировать с подержанной иностранной техникой в возрасте пяти-шести лет стоимостью около $30 млн. МС-21 будет сложно, полагает эксперт. Впрочем, добавляет Константин Макиенко, у «Иркута» нет выбора: до создания ОАК компания находилась под частным контролем и при распределении оборонного заказа просто не имела на него права.
Александра Грицкова, Константин Лантратов
15.07.2008 г.
Источник: КоммерсантЪ |
