16.09.2008 :: 10:51
Инвесторы зашли и хотят вылететь
Два месяца прошло с того момента, как самолет первой национальной лоукост-авиакомпании с венгерским капиталом - «Визз Эйр Украина» - начал возить украинцев внутри страны. Сейчас руководство бюджетного авиаперевозчика работает над тем, чтобы пересечь границы Украины.
По итогам первых двух месяцев авиакомпания «Визз Эйр Украина» осуществила 417 рейсов, обслужив при этом около 60 тыс. пассажиров. Средняя загрузка борта при этом составила около 70%. Однако начало деятельности лоукостера совпало с периодом летних отпусков, когда транспортные услуги пользуются особым спросом. Таким образом, осенью и зимой активность пассажиров может снизиться. В связи с этим в «Визз Эйр Украина» уже перекраивают сетку полетов. «С одной стороны, с завершением летнего сезона объем перевозок падает, но с другой - мы перенесем часть рейсов с симферопольского направления на остальные, так что если снижение загрузки и произойдет, оно будет небольшим»,- рассуждает генеральный директор лоукост-авиакомпании Наталья Казнер.
В 2009 г. «Визз Эйр Украина» намерена достичь миллионной отметки по перевозке пассажиров. Для этого менеджмент авиакомпании активно работает над тем, чтобы воплотить в жизнь свой следующий стратегический шаг - начать летать за пределы Украины. «Мы уже получили лицензию на международные авиаперевозки, так что сейчас идет процесс получения конкретных назначений на определенные направления»,- добавила Наталья Казнер. Как выяснили «і», министр транспорта и связи Иосиф Винский и глава Госавиаадминистрации настаивают на том, чтобы «Визз Эйр Украина» не начинала международные полеты до тех пор, пока в авиапарке компании не будет хотя бы двух самолетов. По словам гендиректора, к концу 2009 г. планируется эксплуатировать парк из трех-пяти бортов. «Второй самолет - новый Airbus A320 - мы получим уже в январе, третий - в начале лета»,- сообщила менеджер авиаперевозчика. При этом в следующем году штат компании будет расширен с 45-50 человек до 200.
По мнению экспертов, втиснуться в сетку полетов, подвинув при этом крупных национальных игроков - «Аэросвит» и МАУ,- будет нелегкой задачей для «Визз Эйр Украина». «На сегодняшний день Украина не является членом договора об открытом небе. Это означает, что с каждой страной, с которой у нас налажено авиасообщение, заключается специальный межправительственный договор, определяющий назначения полетов, количество рейсов и их частоту. Затем авиавласти назначают со своей стороны авиаперевозчиков. Собственно, как раз сейчас получением такого назначения и занимаются менеджеры бюджетной авиакомпании»,- отметил старший партнер юридической фирмы «Ильяшев и партнеры» Роман Марченко. Необходимо отметить, что на руку «Визз Эйр Украина» может сыграть тот факт, что из обоймы авиаперевозчиков в связи с прекращением действия сертификата эксплуатанта выпала компания «Украинско-средиземноморские авиалинии» (UM Air).
«Показатель перевозок в 60 тыс. пассажиров за первые два месяца, безусловно, имеет сезонный характер. Развивать внутреннюю сеть на Донецк, Запорожье и Харьков, как выяснилось, сложная задача, потому что загрузка существенно ниже, чем, скажем, на рейсах до Симферополя или Львова. Поэтому выход на международные направления для «Визз Эйр Украина» имеет большое значение»,- отмечает глава Центра политического и экономического анализа Александр Кава.
Роман Иванов
16 сентября 2008 г.
Источник: Экономические Известия |
