21.10.2008 :: 10:15
Документальное подтверждение
Инвестпрограмма ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (ЮКЖД) на 2008-2009 годы увеличена в 2 раза. На развитие магистрали будет направляться около 2 млрд. руб. в год.
Такое решение было принято на совете директоров ЮКЖД, прошедшем вчера в Москве под председательством президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина.
Как рассказал «Гудку» гендиректор ЮКЖД Александр Кузнецов, кроме того, вчера были приняты основные документы, необходимые для функционирования дороги. В частности, бюджет на 2008 и 2009 годы, а также рассмотрен проект бюджета до 2012 года. Утверждены положения о казначейском контроле, о порядке заключения договоров, положение о порядке размещения заказов на закупку продукции и услуг, о конкурсной комиссии ЗАО, утверждено положение об организации страховой защиты общества. Также принято решение о созыве внеочередного собрания акционеров, чтобы внести изменения в устав, в котором требуются технические правки.
Гендиректор ЮКЖД отметил, что данные документы являются принципиальными для компании. Их отсутствие мешало дороге заключать договора, проводить тендеры. Теперь же акционерное общество сможет активнее вести хозяйственную и оперативную деятельность.
Что же касается увеличения инвестпрограммы на 2008 - 2009 годы (приблизительно в два раза), то, по словам Александра Кузнецова, общий размер инвестиций в рамках концессионного соглашения остается прежним. Совет директоров принял решение перенести ряд работ, запланированных на более поздние сроки, на 2008-2009 годы.
Как отметил заместитель начальника департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Сергей Столяров, увеличение инвестпрограммы связано с тем, что ЮКЖД требует ускоренного развития в течение первых лет действия концессионного соглашения, поскольку инфраструктура и подвижной состав дороги значительно устарели. В инвестпрограмму же заложен большой перечень мероприятий по их обновлению.
Как рассказал пресс-секретарь ЮКЖД Ваге Давтян, в первую очередь инвестиционные проекты дороги связаны с обновлением инфраструктуры, которая находится в плачевном состоянии. Так, в 2008 году планируется модернизировать около 200 км путей, в том числе с укладкой железобетонных шпал. Работы начались практически сразу после заключения концессионного соглашения и ведутся в первую очередь на участках пригородного движения Гюмри - Ереван, Гюмри - Пемзашен, Ереван - Ерасх, Гюмри - Артик, Аракс - Арарат. Кроме того, восстанавливаются станции. Так, по словам пресс-секретаря, сейчас развивается путевое хозяйство на 6 станциях и обновляются вокзалы.
Председатель исполнительного комитета Координационного транспортного совещания государств - участников СНГ Чингиз Измайлов связывает дальнейшее развитие ЮКЖД со строительством линии Армения - Иран и уверен, что этот проект будет экономически оправдан и подкреплен необходимой грузовой базой. «Для Армении и России эта линия будет иметь и стратегическое значение, так как позволит через Каспийское море и Иран резко расширить транспортные связи двух стран», - подчеркнул он.
Генеральный директор ООО «ФинЭкспертиза» Агван Микаэлян, в свою очередь, отметил наличие очевидной политической составляющей во всех транспортных соглашениях между Россией и Арменией.
«Для России речь идет о ключевом союзнике. Через Армению можно открыть новые транспортные маршруты, например, возродить линию Карс -Тебриз. Экономика Армении плотно интегрирована в российскую, поэтому решение вопроса с ее транспортным обеспечением напрямую должно интересовать Москву», - сказал г-н Микаэлян.
Кроме того, эксперт отметил очевидную эффективность для России ее участия в развитии армянской магистрали. «Сеть может получить загрузку хотя бы за счет того, что в том же Иране проживает значительная армянская диаспора, у которой есть личные и деловые связи на постсоветском пространстве. А при модернизации ЮКЖД возможно и возрождение предприятий республики, которые находятся в полной или частичной собственности российского бизнеса», - подчеркнул г-н Микаэлян.
Екатерина Щербакова, Леонид Григорьев
21 октября 2008 г.
Источник: Гудок |
