Датская компания A.P. Moller-Maersk Group, крупнейший оператор контейнерных перевозок в мире, всерьез обеспокоена проблемой с перевалкой контейнеров в черноморских портах Украины. Чтобы избежать простоев своих контейнеровозов, датчане намерены построить собственный контейнерный терминал.

Проектированием и строительством нового контейнерного терминала займется голландская компания APM Terminals, дочернее предприятие A.P. Moller-Maersk. Во время встречи министра транспорта и связи Иосифа Винского и представителей APM Terminals были рассмотрены вопросы по проектным и строительным

20.11.2023 УЗ поповнить парк 1 тис. контейнерів © 20.11.2023 УЗ та LTG Cargo провели тестування нового інтермодального маршруту Клайпеда - Каунас - Київ © 10.10.2023 У Польщі побудують зерновий порт 02.10.2023 Royal HaskoningDHV і Baker McKenzie долучилися до реформування УДП 02.10.2023 «Нібулон» та ОТП Банк домовилися про реструктуризацію кредиту

работам терминала в Ильичевском порту. Производительность и стоимость данного проекта пока что не афишируются. Но, по мнению экспертов, чтобы удовлетворить растущие объемы контейнерных перевозок через порты Украины, инвестор создаст перевалочный терминал мощностью не менее 1 млн. TEU (международное обозначение 20-футового контейнера), ориентировочная стоимость которого может достигать $500 млн. Такая сумма вполне приемлема для компании, построившей уже более 50 объектов по всему миру и переработавшей в прошлом году около 8% мирового рынка контейнерных перевозок. В прошлом году Moller-Maersk провел через украинские порты 219 тыс. TEU, то есть каждый пятый контейнер.

В Ильичевске решением сложившейся ситуации уже занимается предприятие «Укртрансконтейнер», входящее в структуру российской Национальной контейнерной компании (НКК), лидера среди контейнерных операторов СНГ. В 2007 г. предприятие закончило тщательную реконструкцию третьего и четвертого причалов порта, вложив в них свыше $50 млн. По словам коммерческого директора «Укртрансконтейнера» Максима Верещака, в дальнейшем планируется инвестировать около $250 млн. в реконструкцию первого и второго причалов.

Тем временем проблема пропускной способности украинских портов является довольно острой. Львиную долю контейнерной перевалки в Украине берут на себя Одесский и Ильичевский морпорты, но их разгрузочных средств едва хватает на перевалку грузов национального предназначения. О том, чтобы всерьез заняться транзитными грузами, речь пока что не идет. В итоге страна недополучает большие средства в виде таможенных платежей, портовых сборов и налогов с терминалов. Работа портов также усложняется отсутствием четких законодательных механизмов, регулирующих деятельность государственных и коммерческих структур. В связи с этим большие надежды возлагаются на принятие Радой закона «О морских портах», который готовится ко второму чтению.

Положение дел также усугубляется очень высокими темпами роста объемов контейнерных перевозок в Украине. За шесть лет переработка взлетела с 165 тыс. контейнеров в 2001 г. до более 1 млн. в 2007-м. «Подобная ситуация наблюдается во всем мире. Многие порты внезапно столкнулись с проблемой, когда для обработки всех грузов в контейнерах не хватает техники»,- рассказывает Максим Верещак. Выход очевиден - создавать новые терминалы. Данную проблему в 2004 г. отлично решили в румынском порту Констанца. Мощный контейнерный терминал способен обслуживать крупнотоннажные суда, с которых груз переваливается на меньшие и доставляется в Украину. В результате стоимость каждого контейнера повышается в среднем на $300-$400. Это мало устраивает перевозчиков, поэтому они только и ждут, когда на украинское побережье Черного моря придут иностранные инвесторы и построят достойные терминалы.

Роман Иванов

27.06.2008 г.