На прошлой неделе состоялась передача двух буксиров, «Барс» и «Леопард», построенных для работы в группе компаний «Транснефть» керченским судостроительным предприятием «Краншип».

После постройки «Барса» и «Леопарда», в ноябре этого года «Краншип» передаст «Транснефти» РФ еще один многофункциональный буксир. Это будет уже седьмое судно, построенное для этой российской компании в Керчи.

Буксиры строятся для работы в дальневосточном ООО «Спецморнефтепорт Козьмино», являющемся конечной точкой нефтепровода ВСТО (Восточная Сибирь - Тихий океан). Первая

05.11.2023 Удар по Керчі - в ЗСУ підтвердили ураження російського корабля на суднобудівному заводі 19.10.2023 Миколаївська верф SMG відновила роботу після російського вторгнення 27.10.2023 Кілійський завод УДП спустив на воду першу SLG баржу 29.09.2023 «Нібулон» готовий долучитися до розмінування водних шляхів 31.10.2023 УДП готує до ремонту морський суховантаж «Ізмаїл»

отгрузка нефти через терминал состоялась 28 декабря 2009 г. Объем перевалки в 2010 г. составил 15,34 млн. т. Причем все буксиры перешли из Керчи на Дальний Восток своим ходом.

Интерес заказчиков к украинским буксирам связан с их эскортными возможностями. Особенно это важно при операциях с крупнотоннажными танкерами. Суть эскорта заключается в том, что за танкером следует буксир-эскортер, с которого подан канат на корму транспортного судна. В случае необходимости такой буксир может не только способствовать быстрой остановке судна в «режиме ареста», но и в значительной мере обеспечить управление судном, рулевая машина которого вышла из строя.

Для достижения результата на буксире требуются: во-первых, наличие специальных обводов корпуса, обеспечивающих высокую остойчивость, во-вторых, эскортная лебедка, обеспечивающая в 12-15 раз большую тягу по сравнению с обычной, в третьих, необходима пропульсивная установка большой мощности с винторулевыми колонками, которые позволяют капитану буксира удерживать судно перпендикулярно направлению хода эскортируемого судна. При этом в обозначение класса судна запись «эскорт» делается классификационным обществом только после проведения натурных испытаний.

Стоит отметить, что во время таких испытаний «Леопард» показал удерживающее усилие в 102 т, что оказалось значительно выше ожидаемого результата и делает буксир по этому показателю недосягаемым для аналогичных судов.

Проекты судов разработаны отечественным конструкторским бюро «Трансшип-Дизайн». Буксиры являются современными судами с высоким уровнем автоматизации, имеют класс эскортного и спасательного судна, оборудованы носовыми эскортными лебедками производства Rolls Royce, краном с вылетом в 12 м, рабочим катером. Оба судна имеют мощную противопожарную систему, способную обеспечить тушение не только судов, но и береговых терминалов. На судах отличные жилые условия для двух сменных экипажей. В качестве пропульсивной установки используются полноповоротные винто-рулевые колонки с винтами в насадках производства Rolls Royce и двигатели Caterpillar. Судовая электростанция состоит из трех дизель-генераторов Caterpillar.

Буксир «Леопард», мощностью 5070 л.с., построен под надзором Бюро Веритас с неограниченным районом плавания, дополнительно оборудован кормовой буксировочной лебедкой. На ходовых испытаниях буксир развил тягу в 63 т на переднем ходу, и в 61 т на задний ход, что является отличным результатом для судов такой мощности. Буксир «Барс» мощностью 4000 л.с. построен под надзором Российского Регистра (РМРС), имеет высокий ледовый класс. На испытаниях показал тягу в 51 т на переднем, и 49 т на заднем ходу, что также является отличным результатом и превышает показатели судов этого класса.

В настоящее время на верфи «Краншип» идет строительство наливного судна-эколога в рамках договоренностей с той же группой «Транснефть», и двух буксиров для другого иностранного заказчика. Ведутся переговоры о строительстве серии судов по уникальным проектам.

Таким образом, в Керчи налажено производство уникальных буксиров-эскортеров. Но пока заказчиками выступают лишь иностранные компании. И сам факт того, что «Транснефть» заказывает их в Керчи с дальнейшим переходом через три океана, подтверждает высокое качество и конкурентоспособную цену даже по сравнению с соседним с Козьмино Китаем. А в украинских портах до сих пор нет ни одного подобного. В последние годы закупаются обычные, без эскортных возможностей, в Румынии или Турции.