Поиск
Расширенный поиск

Главная О проекте Новости Статьи Дайджест Законы

Все статьи
Темы дня
Отраслевая политика
Грузопотоки
Рынки и компании
Машиностроение
Энергоресурсы
Происшествия
Морское пиратство



новости

11.12.2017 :: 07:37

За прошедшую неделю Шанхайский контейнерный фрахтовый индекс упал на 28,37 пункта ©
08.12.2017 :: 15:46

Первый автомобильный паром отправлен из казахстанского порта Курык
08.12.2017 :: 13:34

Импорт угля в январе - ноябре составил $2,43 млрд. - ГФС
08.12.2017 :: 12:15

Транзит сжиженного газа через Украину продолжает сокращаться
07.12.2017 :: 17:19

Казахстан рассматривает возможность транзита энергоресурсов через территорию Азербайджана
07.12.2017 :: 15:49

Донецкая ЖД за 11 месяцев 2017 г. погрузила более 40 млн. т грузов ©



законодательная база

Расп. КМУ №415-р от 29.04.2015 "О внесении изм. в приложение к расп. КМУ от 26 июня 2013 №466"



Расп. КМУ №358-р от 15.04. 2015 г. "Об изм. классификации пункта пропуска через госграницу для морского сообщения "Ильичевский рыбный порт"



Расп. КМУ от 08.04.2015 г. №315-р «О назначении Федорко И.П. замгенерального директора Госадминистрации жд транспорта Украины»

Подписка на рассылку  
Грузопотоки
04.02.2013 :: 11:01
Рынок контейнерного тоннажа: «светлое будущее» опять отложено
Валерий Войниченко

Конец 2012 - начало 2013 гг. сложно назвать удачным периодом для владельцев сдаваемого в тайм-чартер контейнерного тоннажа.

В лучшем случае, ставки оставались на том же уровне. Причем, чаще фиксировались с небольшим понижением. Лишь в конце января 2013 г. тайм-чартерные ставки на контейнерный тоннаж немного выросли, о чем свидетельствует динамика основных фрахтовых индексов. Нетрудно заметить, что Braemar Container Index на протяжении двух последних месяцев оставался практически на одном и том же уровне, с небольшим понижательным трендом до середины января, после чего наметилось незначительное укрепление индекса.

Динамика Braemar Container Index в декабре 2012 - январе 2013 гг.

Контейнеровместимость тоннажа, TEU

Наличие грузовых средств

Контейнерный индекс

03.12.12

17.12.12

07.01.13

28.01.13

510

GL

3.61

3.61

3.61

3.61

700

GL

4.00

4.00

4.00

4.00

750

GR

4.71

4.71

4.71

4.71

1000

GR

5.00

5.00

5.00

5.00

1100

GR

5.94

5.94

5.94

6.06

1350

GR

4.19

4.19

4.19

4.19

1600

GL

5.19

5.19

5.15

5.15

1700

GR

4.69

4.69

4.69

4.65

1750

GR

4.84

4.84

4.84

4.76

2000

GR

1.81

1.81

1.81

1.80

2500

GR

3.16

3.16

3.16

3.28

2800

GL

2.86

2.70

2.70

2.70

3500

GL

2.23

2.23

2.23

2.23

4500

GL

1.88

1.77

1.72

1.72

Итого

-

54.11

53.85

53.75

53.86

GR - с грузовыми средствами

GL - без грузовых средств

Источник: Braemar Container Shipping&Chartering Ltd.

Аналогичную динамику показывал и индекс гамбургских брокеров ConTex, с той разницей, что во второй половине января он замер на одной отметке, не «найдя» потенциала хоть для какого-нибудь увеличения.

Динамика контейнерных тайм-чартерных ставок в декабре 2012 - январе 2013 гг. (ConTex), $/сут.

Контейнеровместимость, TEU

01.12.12

18.12.12

15.01.13

29.01.13

1100

5432

5404

5423

5432

1700

6317

6294

6270

6295

2500

8737

8645

8602

8588

2700

8643

8529

8366

8312

3500

9557

9396

9271

9267

4250

13271

12787

12431

12308

Индекс ConTex

359

355

351

350

Источник: Fairplay

На протяжении рассматриваемого периода фидерные контейнеровозы и суда класса «хендисайз» до 2 тыс. TEU ощущали меньшее давление, чем суда класса «панамакс» и «постпанамакс». Так, в середине января брокеры в «спотовых» позициях насчитывали порядка 40-50 судов. Таким образом, наибольший избыток тоннажа приходился на контейнеровозы вместимостью 2000-5000 TEU. Поэтому неудивительно, что судам меньшей вместимости удавалось быть зафиксированными по более выгодным ставкам.

Как показывает динамика индекса ConTex, за минувший год тайм-чартерные ставки на суда вместимостью 4250 TEU снизились на 436 $/сут. (3,4%), 1700 TEU - на 504 $/сут. (7,4%), 2500 TEU - на 1498 $/сут. (14,8%), 3500 TEU - на 1823 $/сут. (16,5%) и 2700 TEU - на 2180 $/сут. (20,8%).

В то же время ставки на фидерные контейнеровозы вместимостью 1100 TEU остались практически на том же уровне, что и годом ранее, показав даже незначительное - на 57 $/сут. или 1,1% увеличение. Таким образом, наибольшее снижение ставок в размере 15-21% наблюдалось для контейнеровозов вместимостью 2500-3500 TEU.

Средние тайм-чартерные ставки на контейнерный тоннаж в 2011-2012 гг., $/сут.

Контейнеро-вместимости, TEU

Наличие грузовых средств

2011 г.

2012 г.

2012/2011, %

725

GR

5479

4383

-20,0

1000

GR

7729

5358

-30,7

1700

GR

10142

6292

-38,0

2750

GL

13388

6742

-49,6

3500

GL

14871

7179

-51,7

Средневзвешенный индекс Clarkson

-

62,8

43,0

-31,6

GR - с грузовыми средствами

GL - без грузовых средств

Источник: CRS

Так, по данным Lloyd's List Intellegence в январе 2013 г. на приколе находилось 333 контейнеровоза суммарной вместимостью 1,07 млн. TEU, что составляет 6,6% вместимости мирового контейнерного флота. При этом, в начале ноября 2012 г. на отстое было 278 судов общей вместимостью 768 тыс. TEU, что составляло 5% действующего флота.

Для сравнения, в ноябре 2011 г. на приколе находилось только 182 контейнеровоза. Большая часть находящегося в настоящее время на приколе флота (164 единицы) – это суда вместимостью менее 1000 TEU. Еще 156 контейнеровозов имеют вместимость до 5000 TEU и лишь 13 судов имеют большую вместимость.

При этом аналитики отмечают, что все 469 контейнеровозов, имеющих вместимость свыше 8000 TEU, в настоящее время заняты на перевозках. Этому способствует их более высокая экономичность и все большее число портов, помимо Европы, ЮВА и Китая, которые способны принимать такие крупные суда. Так, в настоящее время подобные суда принимают 7 портов в Латинской Америке, 6 портов на Ближнем и Среднем Востоке и 4 порта в Африке.

Намеченный на середину декабря 2012 - январь 2013 гг. «шквал» объявлений линейных перевозчиков о повышении ставок своих тарифов, безусловно, дал свои результаты. Наиболее заметный подъем ставок, фиксируемых SCFI, произошел в середине декабря, когда в направлении Шанхай - Средиземное море ставки выросли на 66%, а в направлении Шанхай - Северная Европа - на 35%.

Рост композитного индекса SCFI за рассматриваемый период составил 174, 85 пункта или 16,6%. В то же время в направлении Шанхай - Северная Европа данный индекс увеличился на 327 $/TEU или на 32,7%, а в направлении Шанхай - Средиземноморье он поднялся на 579 $/TEU или на 80,2%. Таким образом, главным фактором роста индекса SCFI явилось направление Азия - Европа.

Еще один контейнерный индекс, рассчитываемый Шанхайской фрахтовой биржей (SSE) - China Containerized Freight Index (CCFI) в середине декабря прошлого года находился на отметке в 1101,46 пункта. В конце января 2013 г. его уровень вырос до 1132,27 пунктов или на 2,8%. При этом для Североевропейских сервисов индекса СCFI вырос на 45,66 пункта или 3,2%, а для Средиземноморских - 206,28 пункта или 17,1%.

Игрокам контейнерного рынка - 2012 г. запомнится, необычно высокой волатильностью ставок линейных тарифов, достигавшей на отдельных направлениях перевозок, например, Шанхай - Средиземное море, почти двукратной величины. Практически, каждый квартал, ведущие линейные компании объявляли об очередном генеральном повышении ставок (GRI) или вводе тех или иных надбавок.

В зависимости от загрузки судов, определяемой балансом спроса и предложения, контейнерный рынок в той или иной степени реагировал на эти повышения. Однако, буквально через неделю ставки вновь начинали откатываться назад. Показательно и то, что, несмотря на многочисленные объявления линейных операторов, надбавки пикового сезона (PSS) в 2012 г. так и не были восприняты рынком, поскольку не были обеспечены характерными для этого периоды дополнительными объемами контейнерных перевозок.

В опубликованном Drewry Marine Research контейнерном прогнозе отмечается, что объявляемые контейнерными линиями в 2012 г. GRI (всего было предпринято 7 массированных попыток) служили скорее предотвращению дальнейшей «эрозии» ставок, чем их реальному повышению в длительной перспективе. Тем не менее, многим линейным компаниям, игра на повышение, позволила уйти от убыточных ставок и достичь в 2012 г., в отличие от 2011 г., положительных финансовых результатов.

И это не удивительно, поскольку по среднегодовым значениям индекса SCFI, ставки в направлении Китай - Северная Европа в 2012 г. по сравнению с 2011 г. выросли с 869 до 1379 $/TEU или на 58,6%, а в направлении Китай - Западное побережье США – с 1661 до 2296 $/TEU или на 38,2%. В целом же композитный индекс SCFI, учитывающий все направления контейнерных перевозок, за рассматриваемый период вырос с 1007 до 1254 пунктов или 24,5%.

По подсчетам аналитиков суммарная прибыль линейных перевозчиков благодаря росту ставок в 2012 г. может составить порядка $1,5 млрд. Прибыль линейных операторов могла бы быть значительно больше, если бы не колоссальные затраты на переброску порожних контейнеров из-за дисбаланса грузопотоков. По оценкам Invicta Management Solutions одна только Maersk Line тратит на переброску порожних контейнеров порядка $1 млрд. Серьезно снизить подобные непроизводительные расходы могло бы дальнейшее развитие системы так называемых контейнерных пулов.

Кроме того, чтобы не везти порожние контейнеры, в них затаривают традиционно балкерные грузы, например зерно. Так, по данным USDA около 11% экспорта зерновых из США в Азиатские страны были отправлены в контейнерах. При этом только в августе 2012 г. из США было отгружено более 39 тыс. TEU контейнеров с зерном.

Все статьи >>>
Загрузка...
Загрузка ...


Для добавления комментариев необходимо зарегистрироваться!
авторизация | регистрация
Разработка и сопровождение: baev.kiev.ua
Все права защищены © Транспортный бизнес 2008-2017

Перепечатка материалов сайта в полном или сокращенном виде только с письменного разрешения редакции. Для интернет-изданий при перепечатке обязательна гиперссылка www.tbu.com.ua. Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, содержащей ссылку на агентство "Українськi Новини", в каком-либо виде строго запрещено.

службы мониторинга серверов