Поиск
Расширенный поиск

Главная О проекте Новости Статьи Дайджест Законы

Все статьи
Темы дня
Отраслевая политика
Грузопотоки
Рынки и компании
Машиностроение
Энергоресурсы
Происшествия
Морское пиратство



новости

19.10.2017 :: 16:21

Индекс стоимости фрахта Baltic Dry по итогам торгов 19 октября 2017 г. поднялся на 16 пунктов ©
19.10.2017 :: 16:03

Белорусская ЖД внесла изменения в расписание поездов в связи с переходом стран ЕС и Украины на «зимнее» время
19.10.2017 :: 15:30

Суд вернул «Укртелеком» в государственную собственность
19.10.2017 :: 14:21

Южная ЖД за 9 месяцев получила только 13% от необходимого объема компенсации за перевозку льготников ©
19.10.2017 :: 11:06

«Укртатнафта» банкротит «Днеправиа» за долги по авиатопливу
18.10.2017 :: 17:46

Индекс стоимости фрахта Baltic Dry по итогам торгов 18 октября 2017 г. поднялся на 14 пунктов ©



законодательная база

Расп. КМУ №415-р от 29.04.2015 "О внесении изм. в приложение к расп. КМУ от 26 июня 2013 №466"



Расп. КМУ №358-р от 15.04. 2015 г. "Об изм. классификации пункта пропуска через госграницу для морского сообщения "Ильичевский рыбный порт"



Расп. КМУ от 08.04.2015 г. №315-р «О назначении Федорко И.П. замгенерального директора Госадминистрации жд транспорта Украины»

Подписка на рассылку  
Рынки и компании
21.03.2014 :: 13:35
Реформу портов будут реформировать?
Василий Бондарь

Профсоюзы Ильичевского МТП требуют внести коррективы в реформу портовой отрасли.

На прошлой неделе три профсоюзных организации ГП «Ильичевский морской торговый порт» обратились к первым лицам государства, руководителям Мининфраструктуры, ГПУ и СБУ. Как отмечается в обращении, по итогам 2013 г. убытки предприятия составили 77 млн. грн. При чистой прибыли по итогам 2012 г. в 99,5 млн. грн.

В ухудшении экономического положения предприятия в порту считают виновным предыдущего (до июня 2013 г.) начальника Александра Григорашенко, а также начало реформы портовой отрасли.

Ситуация в ИМТП начала ухудшаться в 2010 г. По итогам 2009 г. чистая прибыль составила 286 млн. грн., в 2010 - 214 млн. грн., в 2011 - 154 млн. грн., в 2012 - 99,5 млн. грн.

За последние три года из порта «выдавили» многие компании, обеспечивавшие значительные грузопотоки. Были расторгнуты договора совместной деятельности. В пользу коммерческих структур переданы многие виды работ, которые порт ранее выполнял собственными силами. Предприятие явно готовили к передаче более «достойным» собственникам. В других портах столь явного и демонстративного ухудшения ситуации не было.

После создания Администрации морских портов Украины и передаче на ее баланс причалов доходы ГП ИМТП сократились почти на 300 млн. грн. Кроме портовых сборов, получателем которых теперь выступает АМПУ, это дополнительные расходы в 20 млн. грн. в год за пользование причалами и потеря права на получение грузового сбора в сумме около 100 млн. грн. в год. Экономия за счет сокращения расходов на содержание ряда социальных объектов в сумме около 25 млн. грн. общую ситуацию не исправила.

Передача АМПУ полномочий по взиманию портовых сборов привела по итогам прошлого года к ухудшению экономического положения практически всех портов Украины. За исключением Евпаторийского (плюс 555 тыс. грн. против убытка в 101 тыс. грн. в 2012 г.) и, как ни странно, Ренийского - прибыль 1187 тыс. грн. против убытка в 14496 тыс. грн. годом ранее.

По ведущим портам ситуация с финрезультатом такова (тыс. грн.).

МТП

2012

2013

Ильичевский

99535

-76108

Мариупольский

401095

273924

Николавеский

73647

-13694

Одесский

415867

178960

«Южный»

403819

164425

Как сообщил tbu.com.ua председатель Профсоюза работников морского транспорта ИМТП Сергей Брызгалов «ухудшению ситуации также способствовало необоснованное увеличение стоимости основных фондов с 1 апреля 2013 г. Это привело к росту амортизационных начислений. При первоначальном плане в 85010 тыс. грн., итог за 2013 г. составил 147294 тыс. грн. Этот показатель прямо влияет на общую сумму расходов предприятия и увеличивает ее. При этом эти средства не являются реальными расходами. Учитывая это можно сделать вывод, что порт имел необходимые средства, в том числе, прибыль, для покрытия своих расходов» [конец цитаты].

Профсоюзы считают, что сервитутные платежи за пользование причалами, а это более 24 млн. грн. в год, не должны взиматься с порта как госпредприятия. Как отметил С.Брызгалов: «Мы обратились в Мининфраструктуры с предложением вернуть причалы на баланс порта. Это логично. Мы не требуем изменений в ЗУ «О морских портах», мы предлагаем изменить только порядок его реализации. Порт сможет не только сэкономить на оплате сервитута, а и будет получать грузовой сбор от грузовладельцев. До сих пор Мининфраструктуры не решило вопрос с введением выравнивающего коэффициента к железнодорожному тарифу на перевозку грузов в Ильичевский порт. Это не дает возможности привлечь дополнительные транзитные грузопотоки в порт, лишает его всякой перспективы выживания».

Это же требование (о возврате ИМТП причалов) изложено и в обращении к руководителям государства. Кроме того, ильичевские портовики предлагают «провести анализ реформирования портовой отрасли Украины и навести порядок в этом реформировании». В то же время, по словам С.Брызгалова, речь идет не об отказе от реформы, а о совершенствовании некоторых положений.

Ситуация в ИМТП, а нечто подобное можно ожидать и в других портах, показывает, что на подготовку реформы нужно было отвести больше времени. И более длительный переходный период для трансформации госпредприятий. Многие госпорты попросту оказались не готовы работать в тех же условиях, что и частные операторы. И при этом утратив часть оборотных средств в виде портовых сборов.
19.10.2017
Мининфраструктуры заинтересовано в сотрудничестве с проектом «ВзаемоДия» в сфере предотвращения и противодействия коррупции - Ю.Лавренюк ©

12.10.2017
В депо «Укрзализныци» должны быть внедрены современные технологии подготовки поездов в рейс - Е.Кравцов ©

09.10.2017
Теплоход «Принцесса Днепра» завершил круизный сезон 2017 г. в Одесском порту ©

30.01.2017
Демонополизация Украины - головокружение от успехов?

16.02.2017
Зачем Украине опыт частных лоцманов страны-агрессора?

Все статьи >>>
Загрузка...
Загрузка ...


Для добавления комментариев необходимо зарегистрироваться!
авторизация | регистрация
Разработка и сопровождение: baev.kiev.ua
Все права защищены © Транспортный бизнес 2008-2017

Перепечатка материалов сайта в полном или сокращенном виде только с письменного разрешения редакции. Для интернет-изданий при перепечатке обязательна гиперссылка www.tbu.com.ua. Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, содержащей ссылку на агентство "Українськi Новини", в каком-либо виде строго запрещено.

службы мониторинга серверов