В течение апреля - первой половины мая на рынке контейнерного тоннажа наблюдались противоречивые тенденции.

Практически весь апрель Braemar Container Index показывал отрицательную динамику, и опустился до переломной отметки в 100 пунктов, однако в течение первых двух недель мая обрел «второе дыхание» и стал понемногу восстанавливаться.

Динамика Braemar Container Index в апреле - мае 2011 г.

G - с грузовыми средствами GL - без грузовых средств

Источник: Braemar Container Shipping & Chartering Ltd.

По данным гамбургских брокеров Contex, в течение апреля 2011 г. ставки тайм-чартера на контейнерные тоннаж снизились в среднем на 3,5%. Однако, и здесь в первой половине мая наблюдалась небольшая положительная динамика. Ее обеспечили в первую очередь фидерные контейнеровозы вместимостью 1100-1700 TEU, а также магистральные контейнеровозы вместимостью 4250 TEU. В то же время, принимая во внимание количество поступающего на рынок контейнерного новостроя, брокеры не рассчитывают на резкий подъем тайм-чартерного рынка, во всяком случае, до конца II квартала 2011 г.

Динамика контейнерных тайм-чартерных ставок по оценкам ConTex ($/сут.)

Источник: Fairplay

Представительные тайм-чартерные ставки на контейнерный тоннаж в апреле - мае 2011 г.

Также стоит отметить, что в мае 2011 г. наблюдалась положительная динамика Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) (данная тенденция отмечалась еще с середины апреля 2011 г.) по состоянию на 16.05.11 г. SCFI вырос до 1074,29 пункта, увеличившись за месяц более чем на 50 пунктов или на 5,1%.

Контейнерный парк

Согласно прогнозу World Shipping Council спрос на контейнерные перевозки в 2011 г. будет на 11% выше чем в 2008 г. При этом, мировое производство контейнеров будет выше на 26%. Тем не менее, этого недостаточно, чтобы компенсировать потери контейнерного производства в 2009 - 2010 гг. Кроме того, часть контейнерного парка пострадала во время землетрясения и цунами в Японии в марте с.г. Свою лепту вносит и движение судов с пониженной скоростью, из-за которых потребности в контейнерном парке возрастают примерно на 5%. Поэтому, в пик сезона, вполне очевидна нехватка контейнеров, что уже сейчас приводит к увеличению их стоимости. Рост цен на новые контейнеры с $2 тыс. в 2000 г. до $3 тыс. за TEU в настоящее время, по мнению Fairplay, приведет к тому, что линейные перевозчики увеличат долю арендованного оборудования в своем парке. Ранее соотношение между собственными и арендованными контейнерами составляло, как правило, 50:50. По данным того же источника, сегодняшние цены на контейнеры пока что не достигли рекордного уровня 1994 г., когда стоимость одного контейнера составляла $3,5 тыс. за ед. Значительный рост цен наблюдается не только на новые, но и на подержанные контейнеры, что в свою очередь приводит к увеличению лизинговых ставок. [AT]