В течение апреля - первой половины мая на рынке контейнерного тоннажа наблюдались противоречивые тенденции.

Практически весь апрель Braemar Container Index показывал отрицательную динамику, и опустился до переломной отметки в 100 пунктов, однако в течение первых двух недель мая обрел «второе дыхание» и стал понемногу восстанавливаться.

Динамика Braemar Container Index в апреле - мае 2011 г.

Контейнеровместимость тоннажа, TEU	Наличие грузовых средств	Контейнерный индекс
		08.04.11	18.04.11	25.04.11	16.05.11
510	GL	4.83	4.83	4.83	4.83
700	GL	6.10	6.10	6.10	6.25
750	G	6.43	6.43	6.43	6.43
1000	G	8.50	8.45	8.40	8.40
1100	G	10.56	10.28	10.11	10.28
1350	G	8.14	8.14	8.14	8.14
1600	GL	9.30	9.08	9.08	9.08
1700	G	8.51	8.51	8.51	8.77
1750	G	8.70	8.70	8.70	9.34
2000	G	4.00	3.86	3.71	3.71
2500	G	7.30	7.05	6.88	7.01
2800	GL	7.65	7.54	7.43	7.58
3500	GL	6.52	6.52	6.36	6.36
4500	GL	5.83	5.52	5.31	5.52
Итого		102.26	101.01	100.00	101.71

G - с грузовыми средствами GL - без грузовых средств

Источник: Braemar Container Shipping & Chartering Ltd.

По данным гамбургских брокеров Contex, в течение апреля 2011 г. ставки тайм-чартера на контейнерные тоннаж снизились в среднем на 3,5%. Однако, и здесь в первой половине мая наблюдалась небольшая положительная динамика. Ее обеспечили в первую очередь фидерные контейнеровозы вместимостью 1100-1700 TEU, а также магистральные контейнеровозы вместимостью 4250 TEU. В то же время, принимая во внимание количество поступающего на рынок контейнерного новостроя, брокеры не рассчитывают на резкий подъем тайм-чартерного рынка, во всяком случае, до конца II квартала 2011 г.

Динамика контейнерных тайм-чартерных ставок по оценкам ConTex ($/сут.)

Контейнеровместимость, TEU	01.04.11	28.04.05	05.05.11	12.05.11
1100	9872	9455	9393	9452
1700	11810	11513	11533	11669
2500	15940	15391	15322	15328
2700	17865	17768	17759	17784
3500	21654	21061	20978	20896
4250	28429	26798	26608	26667
Индекс ConTex	716,4	695	692	694

Источник: Fairplay

Представительные тайм-чартерные ставки на контейнерный тоннаж в апреле - мае 2011 г.

Контейнеровместимость, TEU	Период отфрахтования, мес.	Тайм-чартерная ставка, $/сут.	Фрахтователь
366	10-20 days	€2900	EIMSKIP
509	30-40 days	€3000	SEA CONSORTIUM
510	4	€3100	MEDEX
657	12	7100	MSC
698	6	€4250	EIMSKIP
704	6+6	6175	PAN CONTINENTAL
735	6	6200	TS LINES
749	4-5	€4300	SEA CONSORTIUM
803	6	9700	EVERGREEN
868	6	9700	HMM
925	6	9900	MACANDREWS
1008	6	€8500	UNIFEEDER
1036	12	€8100	UNIFEEDER
1040	4	9200	SEA CONSORTIUM
1102	12	9800	CROWLY LINERS
1118	6	9100	MSC
1155	3	9150	UFS
1200	6	10250	WAN HAI LINES
1296	12	11150	MSC
1345	6-8	11500	MARIANA EXPRESS
1468	4	11100	ITALIA MARITIMA
1512	12	11900	CMA CGM
1706	6	11800	WAN HAI LINES
1712	12	11700	MCC
1728	12	12500	CHINA NAVIGATION
1740	3	12500	EVERGREEN
1743	5	11000	SEA CONSORTIUM
1850	12	10600	CSCL
2000	6	12925	CHEN LIE
2122	12	13400	EVERGREEN
2259	12	13000	MSC
2546	10-12	14000	NILE DUTCH
2672	12	16500	GRAND CHINA
2702	12	17500	OOCL
2741	3-5	17850	CMA CGM
2742	4	18000	OOCL
3091	1+1	19750	STX PAN OCEAN
3534	10	20500	OOCL
3586	12	21000	UNITED ARAB SHIPPING
3607	12	20750	PIL
3635	13-14	18300	HAINAN PAN OCEAN
5088	12	19000	CSAV

Также стоит отметить, что в мае 2011 г. наблюдалась положительная динамика Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) (данная тенденция отмечалась еще с середины апреля 2011 г.) по состоянию на 16.05.11 г. SCFI вырос до 1074,29 пункта, увеличившись за месяц более чем на 50 пунктов или на 5,1%.

Контейнерный парк

Согласно прогнозу World Shipping Council спрос на контейнерные перевозки в 2011 г. будет на 11% выше чем в 2008 г. При этом, мировое производство контейнеров будет выше на 26%. Тем не менее, этого недостаточно, чтобы компенсировать потери контейнерного производства в 2009 - 2010 гг. Кроме того, часть контейнерного парка пострадала во время землетрясения и цунами в Японии в марте с.г. Свою лепту вносит и движение судов с пониженной скоростью, из-за которых потребности в контейнерном парке возрастают примерно на 5%. Поэтому, в пик сезона, вполне очевидна нехватка контейнеров, что уже сейчас приводит к увеличению их стоимости. Рост цен на новые контейнеры с $2 тыс. в 2000 г. до $3 тыс. за TEU в настоящее время, по мнению Fairplay, приведет к тому, что линейные перевозчики увеличат долю арендованного оборудования в своем парке. Ранее соотношение между собственными и арендованными контейнерами составляло, как правило, 50:50. По данным того же источника, сегодняшние цены на контейнеры пока что не достигли рекордного уровня 1994 г., когда стоимость одного контейнера составляла $3,5 тыс. за ед. Значительный рост цен наблюдается не только на новые, но и на подержанные контейнеры, что в свою очередь приводит к увеличению лизинговых ставок.

Валерий Войниченко