Поиск
Расширенный поиск

Главная О проекте Новости Статьи Дайджест Законы

Все статьи
Темы дня
Отраслевая политика
Грузопотоки
Рынки и компании
Машиностроение
Энергоресурсы
Происшествия
Морское пиратство



новости

13.07.2020 :: 16:35

«Меридиан» им. С.Королева» досрочно отремонтировал партию БПАК для ВСУ ©
10.07.2020 :: 11:01

«Южмаш» изготовит 5 тыс. электробусов совместно с южнокорейской компанией
09.07.2020 :: 14:27

В Украине успешно испытали новый ракетный двигатель
09.07.2020 :: 10:23

Президентом ГП «Антонов» стал Александр Лось
08.07.2020 :: 16:33

Автопроизводство в Украине в І полугодии сократилось на 36%
07.07.2020 :: 12:23

Tesla планирует построить еще один завод в Азии



законодательная база

Расп. КМУ №415-р от 29.04.2015 "О внесении изм. в приложение к расп. КМУ от 26 июня 2013 №466"



Расп. КМУ №358-р от 15.04. 2015 г. "Об изм. классификации пункта пропуска через госграницу для морского сообщения "Ильичевский рыбный порт"



Расп. КМУ от 08.04.2015 г. №315-р «О назначении Федорко И.П. замгенерального директора Госадминистрации жд транспорта Украины»

Подписка на рассылку  
Машиностроение
04.09.2009 :: 15:36
Ан-148 переиграл SSJ?
Сергей Баталин

МАКС-2009 продемонстрировал полную победу украинского регионального самолета Ан-148 над его конкурентом SSJ, разработкой КБ «Сухого», который ранее был явным фаворитом в борьбе за бюджетное финансирование, со стороны правительства РФ.

Успех Ан-148 на МАКСе-2009 достаточно легко объясним. Разработчики SSJ столкнулись с той же проблемой, что и КБ Антонова несколько лет назад. Это несоответствие заявленных характеристик самолета и его реальных параметров. Как оказалось, расход топлива превышает 2 т за летный час, тогда как разработчики заявляли параметры в 1,5-1,7
06.07.2020
Ан-124 «Авиалиний Антонова» выполнил перевозку 2 вагонов поезда на магнитной подушке из Германии в Китай ©

10.07.2020
На киевском авиаремонтном «Заводе 410 ГА» за неделю восстановили поврежденный Ан-26 [фото] ©

30.06.2020
«Укроборонпром» и ГП «Антонов» начали разработку программы возрождения авиаотрасли Украины ©

09.07.2020
Президентом ГП «Антонов» стал Александр Лось

24.06.2020
СБУ открыла уголовное производство по результатам проверки деятельности бывшего руководства ГП «Антонов» ©
т.

Есть также вопросы и по срокам поставок узлов и агрегатов. Как утверждалось ранее, работы ведутся над 13 лайнерами. Но в кулуарах авиасалона участники кооперации по SSJ признавались, что все не так радужно. Например, представители ВАСО передали заказчику только четыре комплекта деталей из композиционных материалов и работают над еще восемью. При этом, финансирование производства этих комплектов пока ведется по остаточному принципу. Аналогичная ситуация и с отставанием по производству других узлов и компонентов. Все это уже привело к тому, что первый серийный SSJ поставят заказчику лишь в начале следующего года, хотя ранее обещали продемонстрировать его на МАКСе.

В этом нет ничего нового или удивительного. Авиазаводы испытывают дефицит кадров и просто физически не способны обеспечить производство. Достаточно вспомнить ситуацию двухлетней давности с Ан-148. Самолет только завершил сертификационные испытания, получил бюджетное финансирование,… но в серию не пошел. Представители авиапрома бодро рапортовали об очередном этапе в освоении серийного производства самолета в Украине и развитии проекта на мощностях «Воронежского авиастроительного общества» (ВАСО) В РФ. Но машина, оказалась тяжелее на несколько тонн, по сравнению с заявленными характеристиками.

В этой ситуации российские партнеры по Ан-148 всячески притормаживали проект со своей стороны, хотя постоянно декларировали готовность к сотрудничеству. В конце концов, было объявлено о поддержке проекта SSJ со стороны российского правительства в ущерб украино-российскому Ан-148. Правда, разработчики скромно умалчивали, что SSJ на самом деле более западный, чем российский. В результате руководство российского авиапрома, потратив почти $2 млрд. на SSJ, к середине 2009 г. осознало, что сроки поставок машины срываются, а самолет не доведен.

Именно поэтому, уже на МАКСе премьер-министр РФ Владимир Путин, на совещании по развитию авиастроения, раскритиковал «расхлябанность» и «плохую организацию работы» российских авиастроителей. «Общая сумма долговых обязательств ОАК (которая и продвигала проект SSJ) и ее дочерних обществ - примерно 119-120 млрд. рублей, причем порядка 64 млрд. - это дефицит, не обеспеченный выручкой или прибылью предприятий» - отметил российский премьер.

При этом, на докапитализацию компании «Сухой» государство вынуждено направить еще 3,2 млрд. рублей, чтобы стимулировать производство новых машин. В.Путин дал российским авиастроителям срок до 1 октября. Если к нему не разработают целевую программу развития авиастроения последуют кадровые выводы.

В свою очередь, авиаперевозчики, как сговорившись, выстроились в очередь к ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (финансирует лизинговые программы поставок самолетов) на заключение контрактов по Ан-148. За время авиасалона были подписаны документы почти на 60 машин. В совокупности с ранее заключенными договорами, пакет заказов уже превышает сотню самолетов.

Речь, в частности, идет о подписании контрактов с российскими: «Полетом» - 10 машин, «Саратовскими авиалиниями» - 5, «Владивосток Авиа» - 4 (с опционом на 2), авиакомпанией из Эквадора Icaro - на 2 самолета. Отдельно стоит отметить контракт на 45 машин с авиакомпанией, подчиняющейся правительству Москвы - «Атлант-Союз». Из них: 30 - Ан-148 различной модификации, которые буду поставлены перевозчику в период с 2010 до 2012 гг, также «Атлант-Союз» получит 10 самолетов Ан-158 (удлиненный вариант) и 5 Ан-168 VIP-версия. Комплектацию парка данным видом самолетов планируется завершить за три года. Данный контракт является знаковым, поскольку это предприятие считается одним из основных активов, создающейся сейчас мегакомпании «Росавиа», в которую войдут более десятка перевозчиков РФ.

Интересная деталь - в ходе МАКСа также были подписаны предварительные документы на поставку российскому правительственному авиаотряду шести Ан-148, хотя ранее предприятие планировало приобрести Ту-334. Рассматривался и вариант покупки и SSJ. Однако на МАКСе выбор был сделан в пользу Ан-148. Это связано с тем, что Ан-148 более чем на 70% собирается из российских комплектующих, причем их долю планируется увеличить до 90%, а SSJ строится в рамках международной кооперации, в нем ключевые детали и программы иностранного производства. В результате, два Ан-148, построенных для спецотряда, поступят в 2010 г. и будут использоваться для перевозки тех, кто сопровождает первых лиц РФ.

D20.jpg

Всего же, по данным ООО «Управляющая компания «ОАК - гражданские самолеты» («ОАК-ГС»), потенциальный спрос на Ан-148, на ближайшие пять лет, оценивается в 200-250 самолетов. Эта цель кажется достижимой даже при консервативной оценке рынка. При выходе на темп выпуска более 24 машин в год, проект станет обеспечивать возврат инвестиций.

По оценкам «ОАК-ГС», на российском и внешнем рынках может быть продано около 100-150 самолетов Ан-148-100 (версия на 75 мест), 100-150 самолетов Ан-158 (вместимостью до 100 кресел), до 50 самолетов Ан-168 в VIP-варианте. Кроме того, большой потенциал имеют грузовые версии Ан-158Т с боковым люком или рампой.

И наконец, на МАКСе представители АНТК им. Антонова подтвердили заинтересованность в Ан-148 и со стороны Ирана. До конца текущего года предполагается подписать контракт на производство 60 машин из украинских машинокомплектов.

Но не следует забывать, что в последнее время россияне становятся все более прагматичными. Так, производство на ВАСО Ан-148 несколько лет тормозилось, пока украинская сторона не довела за свой счет опытную машину до определенного уровня, а после этого передала россиянам за символическую цену конструкторскую документацию, которая стоит десятки миллионов долларов. Не исключено, что и в случае с контрактами на МАКСе может выяснится, что российская сторона вскорости потребуют определенных уступок со стороны украинских авиастроителей,… например, передачи за символическую сумму контрольного пакета акций концерна «Антонов».

Все статьи >>>
Загрузка...
Загрузка ...


Для добавления комментариев необходимо зарегистрироваться!
авторизация | регистрация
КОММЕНТАРИИ
Apath  11.09.2009

Пора-бы уже привыкнуть к тому, что все, что создается в Украине потом чудесным образом выдается за Российское... А с другой стороны, если и дальше будем сраться то скоро будем говорить по китайски, так ведь уже было с татаро-монголами...
Редакция портала «Транспортный бизнес»  11.09.2009

Оскорбительные высказывания, нецензурные выражения, экстремистские или расистские заявления будут удаляться без предупреждения
Turist  11.09.2009

Авиашкола общая, не нравится сотрудничество с Россией ищите других, я думаю, что "очередь" будет большая, если есть желание сохранить хоть что-то, надо гордыню подмять, иначе скоро планеры будите выпускать может быть, дружба прошла, пришол "бизнес" а тут выживают все по своему. Почему-то европа не спешит украинскую авиацию спасать.
ростик  17.09.2009

молоцы ребята ....так держать...
а россияне и дальше говарят какие они великие ....
а мы делом займемся...
Сергей  17.09.2009

да хоть "за символическую" - через пару лет и этой не дадут!!! это ж надо один самолет за 3 выдавать (Ан 148, 158, 168)! кто-то хочет прослыть гениальным конструктором, а не только героем...
SV  24.09.2009

Лиха беда начало. На этом рынке очень трудно начинать, 15 лет не делали - считай сначала... Но Антонов это имя! Машины всегда были очнь надёжными, тьфу-тьфу-тьфу... Начнут покупать, надеюсь не остановятся и слава Богу, даже торговать конструкторскими разработками - лучше чем сырьём!!!
дядя Женя  14.10.2009

Бизнес за символическую плату?!
Это что-то новое.
Юзик  20.10.2009

ан 148,158,168 это вполне нормально
у АЭРОБУСА ТАКЖЕ ЕСТЬ МОДЕЛИ А318,А319, А320, А321! так что это не смешно!
ЮВ  23.12.2009

Цитата: "Авиазаводы испытывают дефицит кадров и просто физически не способны обеспечить производство." Нужно уменьшить количество рабочих мест на базарах и соответственно увеличить на заводах.
Валентин  08.01.2010

Платить работягам надо по людски, тогда и загонять на заводы никого не нужно будет. А то офисный планктон пальцем о палец не ударяя получает на порядок больше.
kvasha2009  02.04.2010

Головне, щоб не продали патент Росії. Тоді буде неважливий відсоток російських деталей в цьому літаку. А взагалі-то треба налагоджувати своє виробництво.
Александр  30.05.2010

АН-148 лучше Суперджета. Он ужн летал, а Суперджет был только в головах. Путину просто подсунули дезу два года назад.
ДД для России - это навсегда
Крымчанин  12.06.2010

Работал на Харьковском авиазаводе. Респект Сергею, еще могу добавить Ан 72/74, в 148 80% повторено. Насчет лучше/ хуже-наши показатели "подкорректированы" (естественно только на бумаге), чтобы быть "лучше". Наш Ан-70, не меняя вес топлива и двигатели
Сергей2  14.06.2010

Опытный образец сами довели значит и серию сами могут запустить только б тупое государство поняло что пора бы и помочь, заказы есть, а финансовые дыры своего авиапрома он за счет китайцев зашивайте. Ой боженьки "спасать" Украинский авиапром нада, причем срочно, за счет поглощения активов, надо врать что он убыточен, что его надо спасать чтоб за копейки нагло съесть и за счет заказов Антонова гасить бешеные кредиты своих родных русских предприятий, вот если б у нас как Путин с Медведевим вели политику протекционизма своего авиапрома...а то гость тут русский в кресло сел толкает все понимаешь ли на историческую родину "за символические платы".
Разработка и сопровождение: baev.kiev.ua
Все права защищены © Транспортный бизнес 2008-2020

Перепечатка материалов сайта в полном или сокращенном виде только с письменного разрешения редакции. Для интернет-изданий при перепечатке обязательна гиперссылка www.tbu.com.ua. Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, содержащей ссылку на агентство "Українськi Новини", в каком-либо виде строго запрещено.

службы мониторинга серверов