30.06.2011 :: 14:30
«Укрзализныця» займется производством рельсовых автобусов
Проблемы с финансированием обновления подвижного состава и износ техники заставляет УЗ искать новые нестандартные решения выхода из ситуации.
Одним из таких вариантов, несколько лет назад, стало использование на участках с малой пассажирской загрузкой, специальных рельсовых автобусов - одно-, двувагонных электричек. Их ставили на такие участки, где экономически нецелесообразно использовать полноценные электрички ради перевозки нескольких десятков человек. Еще одна проблема - перевозка льготников. Таким образом, заменяя электрички на рельсовые автобусы УЗ решает две проблемы сразу - экономит на операционных расходах и налаживает более четкий контроль за перевозками льготников.
В последнем случае рельсовые автобусы становятся инструментом решения проблемы не выплаты долгов за перевозки льготников местными администрациями. Не секрет, что власти на местах оплачивают в лучшем случае треть этих долгов, придумывая самые разные предлоги для отказа в финансировании. В случае же использования рельсовых автобусов легко проконтролировать количество льготников с одной стороны, а с другой, можно отказать в перевозках наиболее злостным регионам-неплательщикам. Именно так в последнее время, на некоторые местные администрации влияет Львовская железная дорога.
Все это происходит на фоне тотального дефицита средств на обновление подвижного состава. При почти 80%-ом износе парка электричек с 1995 по 2011 гг., УЗ закупила для сектора пригородных перевозок всего около сотни электропоездов и дизель-поездов.
Чтобы решить проблему обновления, пять лет назад предложили заменить электрички на рельсовые автобусы в некоторых регионах, а высвободившийся подвижной состав перенаправить на перегруженные участки. Однако и тут возникли извечные финансовые трудности. Изначально предполагалось закупить порядка 60-70 ед. такой техники и затем закупать по пять - семь ед. ежегодно. Однако, в 2008 г. УЗ оперировала 8 рельсовыми автобусами: два на Львовской железной дороге, шесть - на Южной. В 2009 г. планировалось купить еще восемь - шесть для Южной, два для Юго-Западной железной дороги. На практике же, к 2010 г., парк рельсовых автобусов насчитывал всего 12 ед. За прошедший год их количество доведено до полутора десятков…
Чтобы сэкономить на программе, еще в 2008 г. УЗ рассматривала возможность создания СП с польской компанией PESA (крупнейший поставщик автобусов в Украину) на Изюмском тепловозоремонтном заводе (Харьковская обл.). Также рассматривались варианты сотрудничества с чешской компанией Skoda, «Метровагонмаш» (РФ) и создания производства на мощностях Крюковского вагоностроительного завода. Но из-за финансового кризиса проект отложили. Сейчас вице-премьер-министр - министр инфраструктуры Борис Колесников поручил «Укрзализныце» рассмотреть возможность производства рельсовых автобусов в Украине.
Предполагается, что будет куплена лицензия или создано СП с одним из упомянутых поставщиков рельсовых автобусов. Объемы производства составят 10-12 ед. в год. За счет локализации производства стоимость техники сократится как минимум на треть. Причем, судя по заявлениям железнодорожников проект планируется рассмотреть как можно быстрее - износ техники просто заставляет принимать оперативные решения. | 
