Международный авиационный рынок, стоящий на пороге банкротства, получил еще одну неприятную новость. К растущей цене топлива добавилась необходимость платить за загрязнение воздушного пространства ЕС двуокисью углерода.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), из-за роста цен на авиакеросин за первую половину 2008 г. обанкротились или приостановили деятельность 25 международных авиакомпаний. Причем, судя по биржевым сводкам, это только начало разразившегося топливного кризиса. Международные авиаперевозчики вынуждены откладывать запуск новых рейсов, отменять

27.10.2023 На аукціоні розпродають майно авіакомпанії МАУ 03.10.2023 Українська SkyUp отримала дозволи на польоти до Канади 18.11.2023 В Антарктиді вперше приземлився пасажирський Boeing 787 12.10.2023 Lufthansa здійснить додаткові авіарейси до Ізраїлю 18.10.2023 Наступний евакуаційний рейс для українців з Ізраїлю запланований на 19 жовтня

невыгодные полеты, сворачивать программы обновления воздушного парка.

А вот Европарламент, видимо, не считает сложившуюся ситуацию проблемной. Иначе как объяснить тот факт, что на заседании 8 июля 2008 г. его депутаты приняли решение, в соответствии с которым с 2012 г. авиакомпании будут вынуждены приобретать квоты на эмиссию углекислого газа, предусмотренные Киотским протоколом.

В 2012 г. авиакомпании смогут получить квоты на 97% объема выбросов самолетов, зафиксированного в Европе в период 2004-2006 гг., годом позже этот показатель сократится на 2%. Порядка 85% сертификатов будут бесплатными, остальные придется покупать. Новые требования распространяются на всех авиаперевозчиков, совершающих полеты в/из и внутри ЕС.

Одной из первых на такое нововведение отреагировала British Airways. 10 июля 2008 г. эта авиакомпания и производитель авиадвигателей Rolls-Royce объявили о начале научных испытаний по изучению возможности использования альтернативного топлива. Цель работ - найти заменитель авиакеросину, чтобы существенно уменьшить «углеродный след» самолетов. Результаты исследований планируется получить до мая 2009г.

Подобные тенденции существенно влияют и на соседей ЕС, в частности, производителей авиационной техники и авиакомпании из стран СНГ. Можно смело утверждать, что эта мера направлена в том числе и на «выдавливание» с европейского рынка «советских» образцов авиатехники, не отличающихся экологической чистотой. Времени до 2012 г. остается немного - разработать и изготовить «зеленые» самолеты авиапрому Украины и РФ вряд ли удастся. Поэтому авиаперевозчики, совершающие рейсы в Евросоюз, уже сейчас должны задуматься о своем будущем. Хотя, глядя на рост цен на светлые нефтепродукты, переживать о каком-то СО2 не получается…