На прошлой неделе завершился процесс реорганизации системы обслуживания внутренних рейсов в международном аэропорту «Борисполь». Терминал А закрыли, а в терминал В перевели все внутренние рейсы, предварительно его расширив. Впрочем, проблему очередей в аэропорту это не решило. С судьбой терминала А также нет ясности.

В начале июля 2011 г. руководство аэропорта сделало сенсационное заявление о закрытии терминала А и переводе всех рейсов в терминал В. Мотивировалось это необходимостью оптимизации системы обслуживания и перевода международных и внутренних рейсов под

08.11.2023 УЗ інтегрувала «Дію» у свій за стосунок - придбати квиток Київ - Варшава можна лише з «Дія.Підписом» © 21.11.2023 МА «Бориспіль» допоможе відновити американська компанія 13.11.2023 До реконструкції аеропорту «Бориспіль» долучаться Hyundai і ще одна корейська компанія 06.11.2023 Державна митна служба та «єЧерга» розширили обмін інформацією 14.11.2023 Цивільну авіацію РФії відключать від доменної зони .aero

одну крышу. «Мы расширяем зону прилета в терминале В, увеличиваем количество стоек регистрации, устанавливаем дополнительные багажные транспортеры, что позволит улучшить качество обслуживания пассажиров… Пассажиру теперь не надо будет идти из терминала А в терминал В при пересадке с внутренних рейсов на международные, все будет сконцентрировано под одной крышей», - объяснял логику реформы новый гендиректор Антон Волов.

Вопрос о том, что «в часы пик» аэропорт не справляется с наплывом пассажиров, руководство не восприняло. Мол, все будет хорошо: в зоне вылета терминала В площади, задействованные для обслуживания пассажиров внутренних рейсов вырастут, с 350 кв. м (столько было в терминале А - tbu.com.ua) до 1,5 тыс. кв. м в терминале В. Количество пунктов контроля на авиабезопасность увеличится на 4 - до 11 (в терминале А их было 3), зона прилета для внутренних рейсов увеличится со 140 кв. м до 250 кв. м, багажный транспортер увеличен в 1,5 раза.

По сути же этот проект является «реинкарнацией» варианта расширения, запущенного в аэропорту еще пять лет назад - он считался переходным на время строительства новых терминалов. Предполагалось за счет новых пристроек расширить терминал в 1,5-2 раза и тем самым создать резерв на будущее. Но ввод в действие этих терминалов переносился, а количество пассажиров увеличивалось.

Поэтому перевозчики все активнее призывали как-то решить вопрос пропускных способностей. Один из вариантов предполагал одновременное расширение терминалов А и В, с тем, чтобы первый сделать исключительно зоной прилета внутренних рейсов, а второй - вылета. Международные же рейсы должны были «уйти» в терминалы D (ныне строится) и F (сейчас обслуживает приблизительно 50% всех международных рейсов). Такая схема выглядела логично. Но новое руководство решило сэкономить на расширении и найти скрытые резервы. В результате и появился вариант с закрытием терминала А и частичным расширением терминала В.

Что будет в терминале А до сих пор не ясно. В СМИ появляются идеи одна невероятнее другой - откроют кинотеатр, парк развлечений, но, скорее всего, там появится очередной дорогой ресторан и несколько офисов. Это и даст дополнительные заработки на перспективное развитие, но за счет комфорта пассажиров. Пока руководство аэропорта эту информацию не комментирует.

В то же время, ряд экспертов отмечают усилившийся в последнее время в аэропорту прессинг на основных операторов сферы услуг – кафе, магазины, турагентства и т.п. Под видом реконструкции в терминале В убрали полтора десятка магазинов и офисов туркомпаний. Остальным подняли арендные ставки в среднем на 15-25%. Впрочем, эту информацию официально также не комментируют. Как отмечают юристы, договора составляются таким образом, что вычислить стоимость аренды квадратного метра достаточно сложно - слишком много различных скрытых платежей, которые влияют на конечную стоимость опосредовано. Скажем, сама арендная ставка не растет, зато повышаются коммунальные расходы или появляются какие-то сервисные сборы. Нечего говорить, что все это ведет к повышению цен и на без того недешевые услуги в аэропорту.

Что же касается экономии, то и тут она выглядит сомнительно - в расширенном терминале В, например, появился дополнительный выход на посадку… Загвоздка в том, что лестницу построить не успели, или на нее не хватило средств, и вместо нее приспособили передвижной трап. Зная цены на такую технику, эксперты говорят, что экономия получилась с обратным знаком. С тем же успехом подъемный кран можно использовать вместо лифта. Напомним, что все это происходит в столичном аэропорту.