С 20 июля 2011 г. на маршруте Киев - Москва начал полеты еще один украинский перевозчик - авиакомпания МАУ. Это событие, странным образом, совпало со скандалом в Росавиации, вокруг распределения дополнительных частот с российской стороны.

Но по настоящему серьезная конкуренция за пассажира должна начаться в 2012 г., когда, по заверению авиационных властей, на рынке отменят квотный принцип в авиаперелетах между двумя странами. Для пассажиров эти изменения должны принести улучшение качества обслуживания и снижение цен. Однако, эксперты осторожно отмечают, что на самом деле за счет чрезмерной конкуренции может произойти перегрев рынка, после чего ряд перевозчиков разочаруются в маршруте и, в итоге, направление монополизируют две-три авиакомпании, которые вернут стоимость перелета в удобный для них ценовой коридор.

Вопрос увеличения частот полетов между странами решился в середине апреля. На совместном заседании межправительственной комиссии пришли к мнению о необходимости либерализации воздушного сообщения между двумя странами. Было решено с 1 июня 2011 г. увеличить количество авиаперевозчиков до четырех, а количество частот полетов на линии Киев - Москва до 49 в неделю для каждой из сторон.

Количество рейсов на маршруте Киев-Москва (в неделю)

Таким образом, если раньше «Аэросвит», со своими партнерами по альянсу, выполнял в среднем 4 рейса в сутки, «Аэрофлот» и «Трансаэро» по два и «Сибирь» (S7 Airlines) по одному, то сейчас первым двум российским перевозчикам разрешили увеличить частоты до трех рейсов в сутки, а «Сибирь» заключила код-шер соглашение с МАУ и таким образом может совместно с украинским перевозчиком эксплуатировать три частоты в сутки.

Общее число рейсов между двумя столицами выросло с 70 в неделю до почти сотни, т.е. в сутки между городами в пиковые периоды сможет летать до 14 рейсов в день! Но дело в том, что в Москву компании летают в три разных аэропорта - Шереметьево («Аэросвит», «Аэрофлот»), Домодедово («Трансаэро», «Сибирь» и МАУ) и Внуково (WindRose). От выбора аэропорта зависят и дальнейшие стыковки пассажиров. Ведь не секрет, что половина пассажиров используют Москву только для пересадки. С этой точки зрения количество частот некоторым компаниям даже мало.

Например, «Внуково» достался всего один рейс в неделю. Этот дисбаланс пытались исправить во время апрельских переговоров по либерализации авиасообщения. Одну, либо две ежедневные частоты предполагалось передать одному из крупнейших региональных российских операторов - компании UTair, который базируется во Внуково. Таким образом, пассажиропоток был бы относительно равномерно распределен между аэропортами. Но частоты добавили только действующим операторам.

Но как утверждают источники в МИУ, UTair сама упустила свой шанс. Компания с 2009 г. провозгласила курс на «завоевание» украинского рынка. Была создана дочерняя авиакомпания, на различных презентациях ее руководство обещало начать активные полеты между основными городами Украины и даже «снизить цены до уровня железнодорожных», но на деле все ограничилось увеличением частоты полетов из украинских регионов в РФ и организацией чартерной программы в Турцию. О низких ценах также забыли. В такой ситуации не ясно на что надеялись в компании во время перераспределения частот в Росавиации. Теперь остается ждать следующего этапа либерализации.

Что касается традиционного оператора на рейсе с украинской стороны, то в «Аэросвите» отмечают, что пассажиропоток на маршруте достаточно стабильный и особого передела рынка пока не ожидается. Более того, компания зачастую вынуждена «передавать» пассажиров конкурентам, чтобы обслужить всех желающих. Впрочем, определенные изменения готовятся - для улучшения обслуживания пассажиров и сокращения времени стыковок компания планирует перевести свои рейсы в московском «Шереметьево» из терминала С в терминал Е. Поближе к основным мощностям аэропорта - терминалам D и F (бывшее Шереметьево-2). В этом случае появляется возможность предложить пассажирам больше вариантов стыковок с рейсами других перевозчиков. Правда, дата перевода рейсов пока не оглашается, вероятно, это произойдет к зимней навигации.

В целом же эксперты рынка считают, что либерализация по итогам года увеличит объемы перевозок между Киевом и Москвой с сегодняшних 650 тыс. чел. до 750-850 тыс.

27.10.2023 На аукціоні розпродають майно авіакомпанії МАУ 18.11.2023 В Антарктиді вперше приземлився пасажирський Boeing 787 21.11.2023 МА «Бориспіль» допоможе відновити американська компанія 14.11.2023 Цивільну авіацію РФії відключать від доменної зони .aero 13.11.2023 До реконструкції аеропорту «Бориспіль» долучаться Hyundai і ще одна корейська компанія