27 мая 2008 г. руководство «Укрзализныци» озвучило некоторые планы развития железнодорожной монополии.

Замгендиректора УЗ Виктор Черный посетовал не недостаточные объемы производства подвижного состава отечественными машиностроительными заводами. По словам чиновника, проблема - в недостатке металлургического литья для оборудования вагонных тележек. В Украине такую продукцию производят два завода - Кременчугский сталелитейный и «Азовмаш» (Мариуполь).

Таким образом, сложилась интересная ситуация: железнодорожная администрация готова инвестировать в обновление подвижного состава, но вкладывать деньги просто некуда - не хватает производственных мощностей.

Положение усугубляется тем, что основная часть продукции украинских машиностроительных заводов уходит на экспорт в РФ, Казахстан, Белоруссию. Заказы наших железнодорожников из-за позднего утверждения годовых финпланов УЗ обычно размещаются «по остаточному принципу». Хотя от дефицита вагонного литья страдает та же РФ. Кстати, в этой стране разгорелся скандал с участием завода «Азовмаш».

В мае 2008 г. газета «Гудок» сообщила, что руководство ОАО «РЖД» приняло решение об отзыве из эксплуатации 105 грузовых вагонов, на которые были установлены некачественные литые детали вагонных тележек производства завода «Азовмаш». Главная причина брака - низкий уровень организации литейного процесса на предприятии. По требованию российской стороны мариупольцы прислали для замены новую партию литых деталей, но доля брака в ней составила 100%. Россияне даже инициировали вопрос о приостановлении действия сертификата на изготовление крупногабаритного литья на украинском заводе.

В.Черный также заявил, что «Укрзализныця» ведет переговоры с ЕБРР о получении кредита на модернизацию железнодорожных путей в направлении морских портов Николаева и Херсона. Кроме того, с помощью этих средств УЗ планирует профинансировать строительство и электрификацию второго двухколейного ввода на Крымский полуостров.

Конечно же, реализовывать эти проекты необходимо. Особенно важно усиливать пропускную способность железных дорог Крыма, которые уже не справляются с грузо- и пассажиропотоком во время курортного сезона. При этом на территории автономии расположены глубоководные морские порты с хорошим потенциалом, реализовать который мешает в т.ч. и недостаточное развитие подъездных путей.

В этом вопросе настораживает то, что этот кредит - далеко не первый, взятый УЗ у международных финансовых структур. При этом в каждом случае приводились наполеоновские планы по обновлению подвижного состава, реконструкции путевого хозяйства и т.д. Однако в реальности состояние инфраструктуры железнодорожного транспорта, мягко говоря, не улучшается. Хочется верить, что очередные миллионы будут использованы эффективнее.