Столкнувшись с падением объемов грузоперевозок, РЖД заявили о принятии антикризисных мер. «Укрзализныце», переживающей аналогичные и даже большие трудности, обещают сохранить трудовые коллективы.

28 ноября 2008 г. первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов озвучил итоги работы компании за ноябрь и планы по сокращению расходов. Если негативные тенденции сохранятся, то по итогам года объем грузоперевозок российской железнодорожной монополии снизится на 3-4%, а чистая прибыль будет в 2 раза меньше, чем в 2007 г.

В ноябре 2008 г. грузооборот РЖД снизился на 20% по сравнению с ноябрем прошлого года. В декабре прогнозируется еще более сильное падение этого показателя. В связи с этим компания намерена сократить штат на 3%, при этом ограничив набор новых сотрудников.

«В первую очередь это коснется центрального аппарата. Кроме того, мы планируем ввести сокращенные недели и отказаться от премий. Сейчас не время получать премии даже за достойную работу», - заявил В.Морозов.

По данным ОАО «РЖД», в компании работают 1,3 млн. сотрудников. Таким образом, под сокращение попадают 39 тыс. человек. Конечно же, в первую очередь будут сокращены вакантные должности, которых в РЖД, как и в любой госструктуре, наверняка хватает. Затем будет задействован «естественный отток работников» по возрасту и собственному желанию. И все же, без сокращений «по живому» явно не обойдется.

Не лучшим образом обстоят дела и в «Укрзализныце». Данные за ноябрь еще не оглашались, но уменьшение объемов грузоперевозок началось еще раньше. По информации Госкомстата, в октябре 2008 г. этот показатель снизился на 11,5%. Если бы не рекордный урожай зерна, падение было бы еще более сильным.

	октябрь 2007 г.	октябрь 2008 г.	+/-, %
Перевезено грузов, млн. т	44,3	39,2	-11,5%
из них отправлено, в т.ч.:	37,3	31,7	-15,0%
каменного угля	8,3	8,8	6,0%
кокса	1,0	0,7	-30,0%
нефти и нефтепродуктов	1,3	1,0	-23,1%
руды железной и марганцевой	6,1	4,4	-27,9%
черных металлов	3,4	1,9	-44,1%
лома черных металлов	0,6	0,2	-66,7%
лесных грузов	0,4	0,3	-25,0%
химических и минеральных удобрений	0,8	0,4	-50,0%
зерна и продуктов помола	0,5	2,0	300,0%
цемента	1,0	0,8	-20,0%
строительных материалов	6,8	5,8	-14,7%
других грузов	7,1	5,4	-23,9%

В РЖД датой начала падения объемов перевозок считают 16 октября, т.е. этот месяц не является показательным. К тому же украинский горно-металлургический комплекс пострадал от кризиса больше, чем российский, из-за большей ориентированности на экспорт. По состоянию на 20 ноября 2008 г., на отечественных метпредприятиях простаивали 20 из 43 доменных печей, 25 из 42 мартеновских печей, 9 из 21 конвертера и 9 из 13 электропечей. По итогам ноября производство металлопродукции упало на 50% к уровню ноября 2007 г.

Если учесть эти факторы, то прогнозы РЖД вполне можно спроецировать и на УЗ. Простые подсчеты показывают, что если объемы грузоперевозок «Укрзализныци» в ноябре-декабре 2008 г. упадут на 20%, то по итогам года железнодорожная монополия перевезет 509,3 млн. т грузов или на 0,6% меньше, чем в 2007 г. Проведенные в этом году индексации тарифов на железнодорожные грузоперевозки не позволят УЗ закончить год с убытками, но и ожидаемых прибылей госмонополия не получит.

В РЖД рассчитывают компенсировать потери от экономического спада за счет повышения тарифов с начала 2009 г. В «Укрзализныце» подобного шага ждут не раньше апреля. При этом металлургическое лобби наверняка попытается добиться продления моратория на индексацию тарифов на перевозки сырья и продукции ГМК, что значительно снизит прирост доходов железных дорог.

Поэтому Госадминистрации ж-д транспорта нужно искать пути минимизации расходов. В октябре в качестве временной меры всем работникам УЗ «добровольно-принудительно» предоставили 5-дневный отпуск за свой счет, некоторые предприятия переведены на четырехдневный график работы, но этого явно недостаточно, чтобы побороть появившиеся трудности. При этом руководство Минтранссвязи 27 ноября на встрече с представителями железнодорожных профсоюзов назвало сохранение трудовых коллективов своей главной задачей в этой сфере.

Других слов от высокопоставленных чиновников отрасли ждать не приходится. Даже повышение зарплаты железнодорожникам преподносится ими как личная заслуга Иосифа Винского. В такой ситуации в «Укрзализныце» (и Минтранссвязи) вряд ли решатся на масштабные сокращения или другие непопулярные меры, которые может себе позволить то же ОАО «РЖД». А ведь разразившийся кризис мог бы стать подходящим стимулом быстрее оптимизировать структуру монополии и провести столь необходимые реформы…