Низкий фрахтовый рынок и проблемы с получением кредитных средств, оказывали серьезное давление не только на сектор новостроя, но и на рынок подержанного тоннажа. Цены на все типоразмеры балкеров в 2012 г. продолжили свое снижение.

Сравнивая активность рынка продаж подержанного сухогрузного тоннажа в 2010 - 2012 гг., нужно отметить определенное сокращение объемов и стоимости продаж уже в 2011 г., с резким усилением этой тенденции в I квартале 2012 г. Стоимость 1 т дедвейта проданных сухогрузов в I квартале 2012 г. была более чем на 30% ниже, чем в 2010 г.

Сравнительные данные об активности рынка продаж подержанного сухогрузного тоннажа в 2010 - 2012 гг.

Показатели	Годы
	2010	2011	2012 (до серед. марта)
Число продаж, ед.	629	517	84
Суммарный дедвейт, т	33072 041	23333691	3516459
Общая стоимость, $ тыс.	10746 102	6548391	798260
Стоимость 1 т дедвейта, $/т	325	281	227

Источник: Allied

По оценкам Балтийской фрахтовой биржи, стоимость «панамаксов» возрастом до 5-ти лет в течение первых двух месяцев 2012 г. снизилась на $2,2 млн. или 8,5%, а «супрамаксов» - на $2,3 млн. или 9,3%.

Уровень цен на современные балкера «сэконд-хэнд» в 2012 г.

Тип тоннажа	Возраст	Дедвейт, т	Цена, $тыс.
			начало января 2012 г.	середина марта 2012 г.	Изменения (+) (-)
«Панамакс»	мах 5 лет	74000	26250	24010	-2240
«Супрамакс»	мах 5 лет	52000	25011	22692	-2319

Источник: Baltic Sale&Purchase Assessment

По сравнению с пиком рынка в 2007 - 2008 гг. цены отдельных сделок на подержанные балкера в 2012 г. снизились от 3-х до 5-ти раз, а по сравнению с 2010 г. - в два раза.

Характерной чертой ситуации на рынке подержанного тоннажа в начале 2012 г. стало растущее число предлагаемых к продаже коастеров. И причиной тому явилось резкое ухудшение финансового состояния многих судовладельцев. Свидетельством тому стали аукционные продажи целого ряда коастеров. В качестве примера можно привести акционную продажу в Гибралтаре коастера Boltentor дедвейтом 5450 т построенного в Китае в 1998 г. Немало аукционных продаж имело место в январе и для балкерного тоннажа. Балкер «хендимакс» Arcadia дедвейтом 41455 т постройки 1995 г. был продан с аукциона в Сингапуре за $11,75 млн. В результате невыполнения своих кредитных обязательств компания NewLead Holdings лишилась двух балкеров «камсармакс» дедвейтом около 80 тыс. т каждый, построенных в 2010 и 2011 гг. Корпоративные права на владение и оперативное управление судами перешли к банкам-кредиторам: Bank of Scotland, BMTU и Bank of Ireland . При сегодняшней рыночной стоимости судов порядка $55 млн., лежащие на них кредитные обязательства достигали $84,5 млн. И такие случаи далеко не единичны.

Средние цены на подержанный балкерный тоннаж в 2010-2012 гг. ($млн.)

Дедвейт, т	Возраст, лет	Годы
		2010	2011	2012 (март)
76000	5	36,0	26,5	24,0
72000	10	28,0	20,0	18,0
69000	15	23,0	13,0	12,0
56000	5	29,0	24,5	23,5
48000	10	24,0	17,0	17,0
45000	15	19,0	12,0	11,0
30000	5	25,0	21,0	19,0
30000	10	21,5	16,0	14,0
30000	15	15,0	11,0	9,5

Источник: Clarksons

Балкера «хендисайз» японской постройки возрастом 15 лет только за последние полгода потеряли 25% своей стоимости. А 20-ти летний «хендисайз» Baltic Frontier, который только в декабре прошлого года судовладельцы предлагали за 8 млн., в феврале 2012 г. был продан всего за $5,6 млн. или на 30% ниже. Для балкеров возрастом 25 лет и старше, продаваемых для дальнейшей эксплуатации, в 2012 г. продолжало действовать правило, согласно которому покупатели предлагали скраповую стоимость судна плюс 10% с небольшими отличиями на срок действия документов, место постройки, фактическое техническое состояние и т.п. Но, тема судового металлолома сама по себе достаточно интересна, не говоря уже о том, что также напрямую связана с состоянием фрахтового рынка и, нуждается в отдельном рассмотрении.

Валерий Войниченко, специально для tbu.com.ua