Последние процедуры отбора претендентов на руководящие посты в госпредприятиях воднотранспортного комплекса вновь продемонстрировали формальный подход министерства и неэффективность проведения конкурсов в таком формате.

14 августа 2008 г. комиссией под руководством первого замминистра транспорта и связи Василия Шевченко были подведены итоги первых этапов сразу трех конкурсов на замещение вакантных должностей - начальников Евпаторийского и Усть-Дунайского МТП, а также ГП «Укрводшлях». Результаты заседания получились до абсурдного предсказуемыми.

В двух случаях из трех (ГП «Укрводшлях» и ГП «МТП «Усть-Дунайск») ко второму этапу конкурса допустили по одному претенденту, причем ими стали и.о. начальников этих предприятий. Интересно, зачем в таком случае проводить еще один этап, и что будет, если конкурсное предложение кандидата по ожидаемым финансово-экономическим показателям деятельности не устроит уважаемую комиссию. Неужели будет назначен повторный отбор? Кстати, зачем проводить столь длительный и сложный конкурс по определению руководителя Усть-Дунайского порта, если статус этого убыточного предприятия давно планируют понизить до портопункта в составе Измаильского МТП?

В это же время 5 августа тихо и без «лишних» конкурсов на должность начальника Ялтинского МТП был назначен бывший первый замдиректора «Укрморречфлота» Егор Иванов. По-видимому, в этом случае кандидатура не вызывала никаких сомнений. Чиновников Минтранссвязи можно понять, ведь ЯМТП, пусть и имеющий убытки по итогам I полугодия 2008 г., является намного более «привлекательным» объектом, чем Евпаторийский и Усть-Дунайский порты вместе взятые. А если учесть, что прошлый начпорта Федор Бедин был уволен 24 июля во время нахождения на больничном, становится ясно, что за это кресло ведется «борьба без правил».