Стоимость танкерных перевозок нефти не демонстрирует четкой динамики, поскольку возможная прибыль от роста спроса на нефть нивелируется избытком танкеров. Как сообщается, прибыль от сдачи в аренду танкеров на основной линии перевозок с Ближнего Востока в Азию (Саудовская Аравия - Япония) выросла, по данным лондонской Baltic Exchange, на 0,3% - до 30,53 пункта по шкале Worldscale.

Стоимость фрахта на маршруте из Саудовской Аравии в Японию, на долю которого приходится больше всего танкерных перевозок нефти, 12 последних сессий менялась не более чем на 1%. Нижней точки этот показатель достиг 12 мая, опустившись до 25,36 пункта, то есть до уровня 1998 года. Максимум был зафиксирован в 2004 году - 342,97 пункта.

Количество танкеров выросло в этом году до 2107, в то время как в прошлом году, по данным Lloyd's Register-Farplay, оно составляло 1983.

Производство нефти в августе в странах-участницах ОПЕК по сравнению с августом прошлого года сократилось на 13%.

В настоящее время прибыль от сдачи в аренду крупнотоннажных танкеров 3-го класса (объем 160-320 тыс. т, VLCC, Very Large Crude Carrier) составляет $1,88 тыс. в день. Одновременно с этим расходы на его содержание, по данным лондонской Drewry Shipping Consultants Ltd, составляют $11,6 тыс. в день.

Стоимость перевозок по шкале Worldscale выражается в процентах от номинальной ставки, рассчитываемой ежегодно для 320 тыс. базовых маршрутов. Номинальная ставка устанавливается на основе расчетов Ассоциацией Worldscale в Лондоне с учетом изменения стоимости энергоносителей, валютных курсов, портовых сборов и других факторов и исчисляется в долларах за тонну. Ставка рассчитывается не для различных типов танкеров, а для маршрутов и объемов. Например, на маршруте Басра-Сингапур действует ставка Worldscale $10 за перевозку 1 тонны нефти.

Номинальная ставка для определенного маршрута является отправной точкой, исходя из нее операторы танкеров и нефтяные компании могут договориться о стоимости перевозки для каждого конкретного случая.

Источник: Интерфакс