Развязанная РФ агрессия против Украины может привести к серьезным проблемам в рефрижераторном судоходстве, особенно учитывая значение РФ как ключевого рынка импорта и экспорта. Такая оценка была озвучена консалтинговой компанией Drewry.

Впрочем, любое снижение спроса на грузы, по крайней мере, даст определенную передышку грузовладельцам и избавит их от спирального роста расходов на перевозку.

И РФ и в меньшей степени Украина являются важными игроками на рынке рефрижераторных перевозок. Drewry оценивает, что вместе они обеспечивают около 4,5% от общего объема мировых рефрижераторных перевозок. Какие-либо перебои в торговле будут иметь негативные последствия для владельцев грузов, контейнерных перевозчиков и операторов специализированных рефрижераторных судов.

Только РФ импортировала морем в прошлом году около 4 млн. т свежих продуктов, 40% из которых составляли бананы, в основном из Эквадора и меньшая часть - из Центральной Америки. По оценкам Drewry, около 50% бананов в РФ перевозится в контейнерах, что в среднем равно примерно 600 сорокафутовым рефрижераторным контейнерам в неделю; остаток - двумя еженедельными специализированными рефрижераторными судами. Эти объемы, как правило, выше в первой половине года.

Если эта торговля остановится или замедлится, возникнет избыток пространства и оборудования, что, вероятно, даст краткосрочную передышку для грузоотправителей сезонной продукции с западного побережья Южной Америки, ныне борющихся за мощности, как Европы, так и Северной Америки. Более широкие последствия для бизнеса по экспорту фруктов будут ощутимы очень быстро, поскольку традиционные рынки будут переполнены продукцией, оказывающей давление на цены. Аспект оплаты фрахта и частичной оплаты груза, который уже находится в море, всегда в долларах США еще больше усложнит дело для грузовладельцев, получателей грузов и владельцев судов.

Объемы сезонных фруктов из Чили, Перу и Аргентины немедленно ощутят негативное влияние, поскольку сейчас во всех этих странах разгар экспортного сезона. Тем временем трафик цитрусовых из Марокко прекращается, но с мая придет черед Южной Африки и Аргентины.

Бразилия является круглогодичным поставщиком мяса в РФ и обеспечивает львиную долю ее примерно 325 тыс. т ежегодного импорта.

Прямые перевозки бананов в Украину составляют около 250 тыс. т в год; меньшие объемы цитрусовых и сезонных фруктов обычно приходят из ближних стран, в частности из Египта и Турции. Прямые грузовые перевозки в Черном море прекратились, что создало серьезные логистические проблемы для уже находящихся на судах грузов.

Но трамповое судоходство, включая специализированные рефрижераторные суда, является чрезвычайно гибким видом транспорта, который может легко адаптироваться. Если спрос на грузы сохраняется, но тормозится нежеланием владельцев контейнеровозов обслуживать разрушенный войной регион, это может создать возможность для операторов специализированных рефрижераторных судов, если это позволит.

Что касается экспорта, то РФ ежегодно отправляет около 1,4 млн. т морепродуктов, большую часть которых вылавливают в богатых водах Охотского моря. Морепродукты перегружаются в море на рефрижераторные суда, которые в большинстве своем ходят под российским флагом. Большой процент этой добычи выгружается в Китае для повторной обработки и/или последующего реэкспорта в страны по всему миру. Нет оснований полагать, что эта торговля пострадает в краткосрочной перспективе, если Китай не предпримет маловероятные меры, чтобы запретить судам под российским флагом отправляться к своим берегам.

Таким образом, ожидается, что общее влияние войны будет неоднозначным, по крайней мере, в краткосрочной перспективе импортные рефрижераторные грузопотоки пострадают больше, чем экспортные. Ожидается, что длительная война приведет к тому, что торговля скоропортящимися товарами будет направлена на новые рынки, что создаст некоторые возможности для грузовладельцев в других местах.

Источник: Порты Украины