В случае ограничения поставок топлива по основным каналам - из РФ и Беларуси - морской импорт станет основным источником восполнения дефицита. При этом инфраструктурные ограничения по приему топлива являются ключевой проблемой для импорта по этому направлению. Об этом в своей презентации на форуме Black Sea Petroleum 2018 говорил директор «Консалтинговой группы А-95» Сергей Куюн.

«Море - это тот запасной вариант, который нас выручит практически в любой ситуации. Но есть вопрос с инфраструктурой: порты есть, их мощности достаточно, продукта на море достаточно, но смогут ли импортеры вывезти этот продукт из портов - большой вопрос. Теоретически все работает, но рисков, в первую очередь связанных с работой железной дорогой, очень много», - рассказал С.Куюн.

Ярким примером того, как морской импорт смог восполнить недостающие объёмы после ограничения поставок по основным каналам, является авиационное топливо.

«Мы видим, что в 2015 г РФ ввела эмбарго на поставку авиатоплива как товара двойного назначения. Так или иначе, Беларусь тоже подключилась к этому, может не так радикально, но все равно мы видели давление. И рынок просто переориентировался на море, прошло это быстро и безболезненно. По ценам также никто никак это не почувствовал. Это лучшая иллюстрация того, как рынок может переориентироваться на другие каналы поставок», - добавил директор «А-95».

По его оценкам, основной объем топлива в случае ограничения поставок из РФ и Беларуси, будет приходиться на перевалку в Одессе. «Центральное место будет отведено Одессе, которая стоит «сухая» уже два года, я считаю, что они только автоналивом смогут перегрузить до 2,4 млн. т в год. «Южный» может принимать большие объемы, но жд-инфраструктура вызывает большие вопросы», - отметил директор «А-95».

Источник: EnKorr