Несмотря на то, что до окончания 2008 г. осталось 2 месяца, уже сейчас можно сказать, что он стал черным и для российской, и для мировой авиации. Об этом заявил 28 октября 2008 г. член правления Всемирного фонда безопасности полетов Валерий Шелковников.

Если в обычный год в мире становятся банкротами 35 авиакомпаний, то в этом году ожидается удвоение этой цифры, отмечает эксперт. При этом он обращает внимание на то, что в числе разорившихся - компании из разных сегментов авиационного рынка: от выполняющих перевозки исключительно бизнес-классом (например, британская авиакомпания Silverjet), до гигантов, работающих по туристическим направлениям (как немецкая авиакомпания XL). Прирост объема перевозок в январе-июне этого года упал до самой низкой после 2001 г. цифры - 3,7%. Ожидается, что доходы европейских авиакомпаний по результатам этого года упадут в 7 раз.

Как сообщил Шелковников, данные ИАТА свидетельствуют о том, что доля топлива в эксплуатационных расходах авиакомпаний с 13% в 2002 г. выросла до 36% в 2007 г. Но в РФ картина резко отличается в худшую сторону. По оценке генерального директора торгового дома «Топливное обеспечение аэропортов» Евгения Островского, затраты на топливо у авиакомпаний РФ составляют от 60% в авиакомпаниях с «хорошим» авиапарком до 80% у остальных.

«В условиях нынешнего финансового кризиса, когда банки не хотят кредитовать авиакомпании для закупки авиатоплива под будущие полеты (а такая система сложилась давно), мы становимся свидетелями серьезных проблем у ряда авиакомпаний, начиная с Air Union», - отмечает эксперт.

«Поскольку и Росаэронавигация решила предпринять жесткие, но абсолютно законные меры к неплательщикам за аэронавигационное обслуживание, то ситуация стала еще более серьезной. Можно предположить, что количество обанкротившихся компаний в РФ станет существенным. На этом тревожном фоне нельзя допустить, чтобы вопросы безопасности полетов ушли на задний план», - заключает Валерий Шелковников.

Источник: BizavNews.ru