Филиал «Дноуглубительный флот» ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ) в составе украинской делегации принял участие в 55-й сессии Рабочей группы Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН по унификации технических предписаний и правил безопасности на внутренних водных путях, состоявшейся в конце июня в Женеве (Швейцарская Конфедерация). Об этом сообщила пресс-служба филиала.

Согласно повестке дня на сессии были рассмотрены вопросы создания современного флота, повышения безопасности судоходства, активации инноваций, развития инфраструктуры внутренних водных путей, унификации технических предписаний и правил безопасности на внутренних водных путях. Также участники рабочей группы обсудили развитие речных информационных служб, взаимное признание удостоверений судоводителей, согласование профессиональных требований во внутреннем судоходстве.

Делегаты рассмотрели необходимость внесения поправок в Перечень основных характеристик и параметров сети водных путей категории Е («Синяя книга»). По инициативе украинской делегации было проведено обсуждение урегулирования вопроса корректного отображения данных «Синей книги» на следующих участках: участок реки Припять от границы между Республикой Беларусь и Украиной до устья (класс IV) - осадка 1,2 м; участок реки Днепр от устья Припяти до Киева (класс Va) - осадка 2,2 м; участок реки Днепр (класс Vb) от Киева до Херсона - осадка 3,2 м. Специалисты отметили, что в «Синей книге» должны быть отражены максимальные осадки судов, а не гарантированные глубины на участках водного пути, которые ошибочно отражены по указанным участкам в текущем издании «Синей книги».

Также предложено внести в «Синюю книгу» участок «река Днепр от села Нижние Жары до устья реки Припять» и определение класса и габаритов судов, которые могут проходить по этому участку.

Другим важным вопросом, который рассматривался на сессии, был вопрос согласования на европейском уровне технических предписаний, применимых к судам внутреннего плавания. Речь идет о признании судовых документов для судов под флагом стран, не являющихся членами ЕС, и признание удостоверений судоводителей их экипажей.

«Для Украины важно признание удостоверений судоводителей и судовых документов при осуществлении международных перевозок в странах ЕС. Однако пока нет понимания, какие именно должны быть процедуры для взаимного признания их при использовании странами. Кроме того, в результате введения в действие новой директивы ЕС будут признаваться только удостоверения нового образца, в результате чего суда под флагом не страны ЕС не смогут получить доступ к рынку перевозок стран ЕС», - подчеркивается в сообщении.

Заместитель министра инфраструктуры Виктор Довгань сообщил в октябре 2018 г., что Беларусь пока не определились с точными сроками завершения строительства речного порта в Нижних Жарах на границе с Украиной, однако сохраняет интерес к проекту. «На сегодняшний день нет четкого понимания относительно этапов и сроков реализации проекта строительства порта в н.п. Нижние Жары (Беларусь). Таким образом, привлечение средств для разработки ТЭО по капитальному дноуглублению на уровне 3,65 м на участке н.п. Нижние Жары - Киевская ГЭС невозможно», - отмечал он.

Планы по восстановлению международных грузовых перевозок по Днепру обсуждалась в ходе девятого заседания Украино - белорусской рабочей группы по вопросам транспорта, состоявшегося в Бресте в марте 2017 г. Тогда стороны договорились обратиться в Еврокомиссию с заявлением о включении речного маршрута Е-40 в Транс-Европейскую транспортную сеть (TEN-T).

Идея строительства порта на границе с Украиной вынашивается в Беларуси с 2011 г. В августе 2016 г. вице-премьер Беларуси Анатолий Калинин поручил Минтрансу проработать вопрос строительство порта река - море на глубоководном участке Днепра в районе деревни Нижние Жары.

Источник: Порты Украины