Украина получила в наследство от Советского Союза четыре автомобилестроительных предприятия, продукция которых была хорошо известна далеко за пределами республики. Запорожский автозавод выпускал народный автомобиль «Запорожец», Луцкий - малолитражный внедорожник ЛуАЗ, Львовский - автобусы ЛАЗ, а Кременчугский - тяжелые грузовики КрАЗ. Они занимали ключевые позиции в народном хозяйстве бывшего СССР, но разрыв связей между бывшими республиками в начале 1990-х поставил предприятия на грань выживания.

Дети «Запорожца»

Первым украинским машиностроительным предприятием, которое смогло привлечь иностранного инвестора, стал Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ). В начале 1990-х ЗАЗ выпускал сразу несколько популярных автомобилей - ЗАЗ-968М («Запорожец») и новую модель «Таврия». Из-за низкой покупательной способности и трудностей со сбытом предприятие оказалось на грани банкротства. В начале 1996 года министр машиностроения, ВПК и конверсии Валерий Малеев сказал в интервью информагентству «Интерфакс-Украина», что министерство ведет переговоры с несколькими иностранными автопроизводителями относительно партнерства. Он подчеркнул, что речь идет не только о южнокорейской Daewoo, с которой тогда обсуждался вопрос поставок двигателей и наладки выпуска автомобилей этой марки. Американский концерн General Motors также был заинтересован в сотрудничестве с предприятием.

В сентябре 1997 года между ОАО «АвтоЗАЗ» и Daewoo было подписано соглашение о создании совместного предприятия (СП) «АвтоЗАЗ-Daewoo» на паритетных началах. Оно было зарегистрировано в апреле 1998 года с уставным фондом $150 млн. Украинская сторона передала в СП свои производственные мощности. Согласно инвестпрограмме на предприятии планировалось собирать пять новых моделей. Проект был рассчитан на десять лет, его стоимость составляла $1,33 млрд. Первый автомобиль, собранный в рамках СП, сошел с Ильичевского завода автомобильных агрегатов (бывший «Квант») в начале мая 1998 года. Коррективы в планы предприятия внес финансовый кризис. Уже в октябре было объявлено о пересмотре планов СП. Украинская сторона заявила о невыполнении партнером взятых на себя обязательств. В частности, не были перечислены средства на погашение дебиторской задолженности предприятия. В декабре сборка автомобилей была приостановлена.

Для урегулирования спора между сторонами была создана специальная комиссия. В ходе расследования корейская сторона потребовала сменить руководство предприятия, а также вернуть $15 млн. инвестиций. И в 1999 году главой совета директоров СП был избран Олег Папашев. Но в конце 2000 года было объявлено о банкротстве корейского партнера АвтоЗАЗа, не сумевшего пережить финансовый кризис. В 2003 году компания продала свою долю в СП швейцарской Hirsch & Cie.

В сентябре 1999 года правительство Украины объявило конкурс по выбору компании для управления государственным пакетом акций ОАО «АвтоЗАЗ» (81,59%). В октябре того же года ей стало ОАО «Украинская автомобильная корпорация «Украв то» Тариэла Васадзе, являвшееся крупнейшим дилером АвтоЗАЗа и крупнейшим импортером российских ВАЗов в Украину. 13 мая 2002 года «Укравто» выкупило 81,59% акций компании за 54,2 млн. грн. (порядка $10 млн.).

Сегодня «Укравто» - крупнейший автодилер в Украине. Владеет сетью региональных компаний, реализующих, в частности, автомобили Mercedes, Chevrolet, Оpel, FIAT, ЗАЗ, ВАЗ и Lanos. Помимо ЗАЗа компания контролирует Fabryka Samochodow Osobowych в Варшаве.

В 1996 году Fabryka Samochodow Osobowych вошла в состав корпорации Daewoo и поставляла до 80% комплектующих для собираемых на ЗАЗе автомобилей Lanos. В ноябре 2006 года «Укравто» договорилось с концерном General Motors, купившим обанкротившуюся Daewoo Motors, o производстве автомобиля Chevrolet Aveo на польском заводе.

Советский тяжеловоз

В начале 1990-х годов производитель большегрузных автомобилей Кременчугский автозавод (КрАЗ) в качестве стратегического партнера выбрал компанию Iveco, входящую в итальянский концерн FIAT. В 1995 году компании подписали соглашение о создании СП с уставным фондом $40 млн. Они внесли в уставной фонд СП 70% этой суммы (по 35% каждая), остальное должен был инвестировать Европейский банк реконструкции и развития. В декабре того же года Iveco создала еще одно СП в Украине - с производителем двигателей «Мотор Сич», на базе которого планировалось производить силовые агрегаты для грузовиков, изготовляемых СП «Iveco-КрАЗ». Но сотрудничество продлилось недолго.

В марте 1999 года 50% акций ОАО «Холдинговая компания АвтоКрАЗ» за 15,94 млн. грн. ($4 млн.) выкупило украинско-германское предприятие «Мега-Моторс», которое связывают с предпринимателем Константином Жеваго. Уже к концу 2000 года руководство АвтоКрАЗа сообщило о намерении выйти из состава СП, объяснив свое решение тем, что не получило дивидендов от участия в нем. Кроме того, компания была не согласна с планами по слиянию СП «Iveco-Мотор Сич» и СП «Iveco-КрАЗ», 58% акций которого на тот момент владела Iveco, 30% - Европейский банк реконструкции и развития и лишь 12% - украинская компания. При слиянии доля АвтоКрАЗа уменьшилась бы до 8%, поэтому в конце концов компания вышла из СП. А Iveco cоздала новое совместное предприятие с российским ГАЗом. В 2001 году «Мега-Моторс» выкупила последний госпакет акций АвтоКрАЗа за 22,87 млн. грн. ($4 млн.). В июне 2007 года «Мега-Моторс» формально вышла из состава акционеров АвтоКрАЗа, но компания по-прежнему остается подконтрольной группе «Финансы и Кредит» Константина Жеваго.

На сегодня АвтоКрАЗ - единственный в Украине производитель большегрузных автомобилей. Выпускает 28 базовых моделей и более 260 модификаций техники КрАЗ. В 2007 году продал 4,33 тыс. автомобилей и машинокомплектов (+30,8% к показателю 2006 года), чистая прибыль - 74,113 млн. грн.

В этом году компания переживает не лучшие времена. В сентябре генеральный директор АвтоКрАЗа Сергей Сазонов сообщил, что по итогам этого года предприятие выпустит всего 4,5 тыс. автомобилей, тогда как ранее планировалось произвести 5,5 тыс. По его словам, снижение производства на 18% связано с нестабильной финансовой и кредитной обстановкой в стране. Ужесточение банками условий кредитования привело к снижению объемов продаж. Из-за кризиса на мировом финансовом рынке отложил АвтоКрАЗ и проведение IPO. Заместитель генерального директора холдинга по экономике и финансам Ярослав Бондаренко ожидал стабилизации ситуации к осени этого года. Но позднее вынужден был признать, что проведение IPO отложено на неопределенный срок.

По следам внедорожника

В начале 1990-х Луцкий автомобильный завод (ЛуАЗ), как и остальные предприятия советского автопрома, переживал трудные времена. Предприятие, рассчитанное на производство 15 тыс. автомобилей в год - небольших внедорожников, использовавшихся прежде всего в сельском и лесном хозяйствах,- за десять месяцев 1994 года смогло произвести только 3 тыс. автомобилей. Главными проблемами предприятия были снижение покупательной способности населения и недостаточно мощный двигатель автомобиля, что не позволяло компании выходить на новые рынки сбыта. В результате возникло накопление большой кредиторской задолженности автозавода.

Украинские власти пытались поддержать производителя с помощью налоговых льгот, но в конечном итоге решили выставить его на продажу. Даже тогда охотников приобрести 55,11% акций предприятия на некоммерческом конкурсе за приватизационные сертификаты не нашлось. Не увенчались успехом и попытки продать 81,11% акций предприятия на конкурсе. Тогда за госпакет акций планировалось выручить 15,4 млн. грн. ($4 млн.).

В декабре 1999 года концерн «Укрпроминвест» (сейчас - одноименная группа компаний) Петра Порошенко и Ульяновский автозавод (УАЗ) сообщили о начале сборки автомобилей марки УАЗ на мощностях предприятия. Программа финансировалась за счет средств «Укрпроминвеста». В апреле 2002 года именно эта компания стала собственником 81,11% акций ЛуАЗа, выкупив их за 10,8 млн. грн. (порядка $2 млн.). На предприятии была начата сборка автомобилей УАЗ, а также российских ВАЗов. В 2003 году было объявлено, что впервые с момента приватизации завод вышел на прибыльную работу. С октября 2005 года осуществляет сборку корейских автомобилей Hyundai.

В 2005 году ЛуАЗ наряду с 20 другими компаниями, среди которых «Черкасский автобус», ООО «Isuzu Украина», «Хюндай Моторс Украина» и «KIA Моторс Украина», выступила учредителем корпорации «Богдан», которая вошла в состав группы «Укрпроминвест» Петра Порошенко. В июне в Черкассах корпорация ввела в эксплуатацию автомобильный завод мощностью 120-150 тыс. автомобилей в год, на котором методом CKD выпускаются автомобили ВАЗ и Hyundai. Предприятия корпорации производят автобусы «Богдан», легковые автомобили Hyundai, Kia и ВАЗ. В 2007 году выпустила 53,9 тыс. автомобилей (19,93 тыс. в I квартале этого года) и 3,2 тыс. автобусов. Выручка в 2007 году - 4,13 млрд. грн., чистая прибыль - 372 млн. грн. «Богдан» - единственный автопроизводитель, который за пять месяцев текущего года увеличил выпуск легковых автомобилей на 61,6% по сравнению с январем-маем прошлого года - до 34,511 тыс. шт.

Автобусы на двоих

В 2007 году на базе Львовского автобусного завода создана холдинговая компания ЛАЗ. Ее владельцы - предприниматели братья Олег и Игорь Чуркины. В ее структуру входят Львовский и Днепровский автобусные заводы, Николаевский машиностроительный завод, торговый дом «Украинские коммерческие автомобили», сервисная компания «Бус-Сервис» и лизинговая - LAZ Finance. В прошлом году ЛАЗ увеличил объем реализации продукции почти в 2,2 раза по сравнению с 2006 годом - до 283,41 млн. грн., сообщил директор по маркетингу «Сити Транспорт Групп» Андрей Олефиренко, (управляет активами ЛАЗа). Продажи троллейбусов компании в 2007 году возросли в 2,6 раза по сравнению с 2006 годом (до 145 шт.), туристических полутораэтажных автобусов НеоЛАЗ - в 2,5 раза (до 20 шт.). Увеличилось и количество произведенных автобусов и троллейбусов - до 471 шт., что на 67,4% больше, чем в 2006 году. Объем производства составил 388,47 млн. грн.

В августе этого года был зафиксирован спад продаж автобусов на 14%. Статистика свидетельствует об «охлаждении» спроса в малом классе (рост всего 11%), в среднем сегменте продажи активизировались на 29%, а в большом - почти удвоились. Это дает возможность ЛАЗу закончить этот год с приростом продаж, поскольку компания специализируется на производстве именно крупных автобусов.

Китайский вариант

Корпорация «Автоинвестстрой» (АИС) народного депутата Дмитрия Святаша (Партия регионов) владеет Кременчугским автосборочным заводом (КрАСЗ). Предприятие осуществляет крупноузловую сборку китайских автомобилей Geely, Great Wall, Chana, корейских Ssang Yong и российских ВАЗов. Мощности завода позволяют собирать 40 тыс. автомобилей в год, в 2007 году было собрано 20,75 тыс. автомобилей. Выручка КрАСЗ в минувшем году составила 868,35 млн. грн., чистая прибыль - 2,8 млн. грн.

В этом году КрАСЗ сказал, что китайские автопроизводители могут свернуть производство в Украине. Директор Кременчугского автосборочного завода Николай Черныш весной сообщил, что его предприятие отказывается от планов увеличить количество собранных в текущем году автомобилей с 30 тыс. шт. до 34 тыс. шт. «Автоинвестстрой» повысил объем производства, основываясь на увеличении темпов роста авторынка: за первые четыре месяца этого года он составил около 50% по сравнению с прошлогодним показателем. Теперь же темпы роста снизились, и АИС изменил планы. По словам господина Черныша, уменьшение спроса на автомобили связано с инфляционными процессами и ужесточением условий автокредитования.

Европейский выбор

Еще один украинский автопроизводитель - компания «Атолл Холдинг», владеющая заводом «Еврокар» в Закарпатской области - собирает автомобили марок Volkswagen Group (VW, Skoda и SEAT). В сентябре предприятие начало реализовывать программу перевода производства от крупноузловой к мелкоузловой сборке. По словам главы наблюдательного совета «Еврокара» и мажоритарного собственника завода Олега Боярина, в конце 2009-начале 2010 года планируется запустить первую очередь CKD-сборки отдельных моделей автомобилей марки Skoda мощностью 50 тыс. шт. в год. Вторая очередь позволит увеличить выпуск автомобилей до 100-120 тыс. шт. в год.

По словам генерального директора ЗАО «Еврокар» Алексея Ягичева, в текущем году запланировано производство 40 тыс. автомобилей марок VW, Skoda и SEAT. Кроме того, в сентябре завод начал производство обновленной модификации модели Skoda Superb. В пресс-службе компании говорят, что «Еврокар» планирует нарастить количество произведенных автомобилей Superb. В 2007 году их было произведено 2,7 тыс. шт. Все они будут реализованы в Украине, хотя в дальнейшем компания надеется получить право экспортировать собранные автомобили.

Тариэл Васадзе, народный депутат. Родился в 1947 году в селе Супса Ланчхутского района Грузинской ССР. В 1971 году окончил Киевский автомобильно-дорожный институт по специальности «инженер-механик». Трудовой путь начал в 1965 году автослесарем колхоза «Хидмагала» в родном селе. В 1971-1982 годах - инженер, старший мастер, начальник цеха, директор станции технического обслуживания, заместитель генерального директора объединения «Киевавтотехобслуживание». В 1982-1991 годах - заместитель начальника, начальник украинского управления «Автотехобслуживание». В 1991-1992 годах - начальник республиканского арендного объединения «Автосервис». С 1992 по 2006 годы - президент ОАО «Украинская автомобильная корпорация «Украв то». С 2006 года - народный депутат (Блок Юлии Тимошенко).

Петр Порошенко, владелец группы «Укрпроминвест». Родился в 1965 году в Болграде Одесской области. В 1989 году окончил факультет международных отношений и международного права Киевского университета им. Шевченко по специальности «экономист-международник». В 1990-1991 годах - заместитель директора Объединения малых предприятий и предпринимателей «Республика». В 1991-1993 годах - генеральный директор ОАО «Биржевой дом «Украина». В 1993-1998 годах - генеральный директор ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн» («Укрпроминвест»). С 1999 года - президент ОАО «Завод «Ленинская кузня», председатель наблюдательного совета банка «Мрия» и ОАО «Винницкая кондитерская фабрика». С 1998 по 2005 годы - народный депутат Украины. В 2005 году - секретарь Совета национальной безопасности и обороны. С 2007 года - председатель совета Нацбанка Украины.

Дмитрий Святаш, народный депутат. Родился в 1971 году в Харькове. В 1994 году окончил Харьковский медицинский институт по специальности «Педиатрия», в 2000-м - Институт повышения квалификации и переподготовки кадров тяжелого машиностроения по специальности «Финансы» (квалификация - экономист). В 1994-1997 годах - интернатура в Харьковской городской клинической больнице #30. В 1997-2002 годах - президент ОАО «Автоинвестстрой». С мая 2002 года - народный депутат Украины.

Олег Боярин, председатель правления «Атолл Холдинга», глава набсовета ЗАО «Еврокар». Родился в 1972 году. В 1994-м окончил Европейский университет в Киеве. В 1997 году основал группу компаний «Атолл Холдинг», которая стала одним из ведущих игроков на украинском автомобильном рынке. В состав группы входят ООО «Еврокар» (производит автомобили Skoda), ЗАО «Формула Мотор Украина» (импортирует автомобили SEAT), VIPCAR (импортирует автомобили Bentley), ООО «Евро Лизинг», «Budget Украина» и ООО «Авто Финанс».

Константин Жеваго, народный депутат. Родился в 1974 году в поселке Иультин Магаданской области (Россия). В 1996 году окончил факультет «Учет и анализ внешнеэкономической деятельности» Киевского государственного экономического университета. В 1993-1996 годах - финансовый директор ЗАО «Финансы и Кредит». В 1996-1998 годах - председатель правления ЗАО «Финансы и Кредит». С 1998 года - народный депутат. Считается, что ему принадлежат холдинговая компания АвтоКрАЗ, банк «Финансы и Кредит», Полтавский ГОК, Стахановский вагоностроительный завод, фармацевтические компании «Галичфарм» и «Киевмедпрепарат».

Игорь и Олег Чуркины, владельцы ЗАО «Львовский автобусный завод». Игорь Чуркин родился в 1967 году, Олег Чуркин - в 1980-м. Информация о месте рождения и образовании отсутствует. С 1990-го по 1999 год занимались торговлей металлопрокатом и газом. С 1999 года инвестируют средства в украинские предприятия. Владеют ЗАО «Львовский автобусный завод», ЗАО «Никопольский завод стальных труб 'ЮТиСТ'« и ОАО «ЛАЗ-Инструмент».

Олег Гавриш, Андрей Юхименко

Структура производства автомобилей в Украине в 2007 году, %

«Укравто»	73
«Богдан»	14
«Еврокар»	7,5
АИС	5,5

Источник: ИК «Ренессанс Капитал»

Динамика роста производства автомобилей в Украине, тыс. шт.

I половина 2007 года	I половина 2008 года
«Укравто»
Легковые автомобили	118,9
Коммерческие	-
автомобили
Грузовики	-
«Богдан»
Легковые автомобили	25,35
Коммерческие	0,146
автомобили
Грузовики	0,118
«Еврокар»
Легковые автомобили	13,3
АИС
Легковые автомобили	5,83
Всего	163,36

Источник: ИК «Ренессанс Капитал»

3 ноября 2008 г.