По оперативным данным, в I квартале 2008 г. контейнерооборот Ильичевского МТП составил 151 тыс. ТЕU, что в 1,5 раза больше итогов аналогичного периода прошлого года. Более 100 тыс. ТЕU обработал и Одесский порт. При этом один из самых перспективных контейнерных поездов «Викинг» (Ильичевск/Одесса-Клайпеда) по итогам января перевез из Украины только 291 TEU, а в феврале - вообще ни одного.

Идея организации комбинированных железнодорожных перевозок по маршруту от Балтийского до Черного моря возникла после подписания 5 марта 1999 г. в Вильнюсе министрами транспорта Литвы и Украины Меморандума о взаимопонимании. В то время это было еще и смелое политическое решение, т.к. маршрут проходил в обход РФ - через Белоруссию. В сентябре 2002 г. поезд получил название «Викинг». Первый состав был отправлен из Ильичевска 6 февраля 2003 г.

Все это время проект стабильно развивался. Отрицательная тенденция объемов перевозок «Викингом» по Украине наметилась лишь в прошлом году, когда в составе поезда было перевезено на 45,6% контейнеров меньше, чем в 2006 г. Также с прошлого года этот поезд не выполняет контрейлерные перевозки (транспортировка на железнодорожных платформах крупнотоннажных автопоездов).

Объемы перевозок поездом комбинированного транспорта «Викинг» по Украине

	2003	2004	2005	2006	2007	2 мес. 2008
Количество автопоездов	264	134	124	17	-	-
Количество контейнеров, TEU	606	944	6432	9077	4941	291

«Внезапная смерть» украинского плеча маршрута еще более удивительна на фоне положительной динамики перевозок на участке Беларусь-Клайпеда. По информации литовской стороны, в 2005 г. на поезде «Викинг» было перевезено 14923 TEU (в обоих направлениях). Белорусы дают такую статистику: если в 2003 г. в составе «Викинга» проследовало чуть более 500 вагонов, то в 2004 г. - уже около 2 тыс., в 2005 г. - почти 11 тыс., в 2006 г. - более 16 тыс., за 10 месяцев 2007 г. - более 18 тыс. вагонов. За 10 месяцев 2007 г. в обоих направлениях перевезено 37839 крупнотоннажных контейнеров (151,2% к прошлому году).

Об успешности проекта свидетельствует и график движения поезда. При создании маршрута предусматривалось, что «Викинг» будет курсировать один раз в неделю, однако на сегодня, в связи со значительным ростом объемов перевозок, формирование состава осуществляется не реже трех раз в неделю.

А ведь еще в прошлом году среди участников проекта царили радужные настроения. В рамках XVI конференции железнодорожных администраций - участниц Тарифного соглашения, состоявшейся 24-26 октября 2007 г. в Одессе, было принято решение о продлении маршрута поезда «Викинг» из Армении до Швеции с учетом работы морских паромов. Было заявлено о перспективах организации контейнерного моста Армения - Грузия - паром - Украина (Ильичевск/Одесса) - Беларусь (Колядичи-Минск) - Литва - Латвия - Эстония - паром - Финляндия - Швеция. Эти же темы обсуждали участники проходившего 6-7 декабря 2007 г. в Минске международного совещания по вопросам курсирования поезда комбинированного транспорта «Викинг». Таким образом, стороны вплотную подошли к реализации идеи соединения системы морских контейнерных линий Балтийского региона с аналогичной структурой Черного, Средиземного и Каспийского морей.

Не будем забывать и об еще одном перспективном продолжении следования «Викинга» - коридоре ТРАСЕКА. Экспериментальная переправа контейнерного поезда по маршруту Ильичевск - паром - Поти - Баку - паром - Актау (Казахстан) планировалась еще в октябре 2005 г. В этом случае появлялась возможность соединить 9-й международный транспортный коридор, по которому проходит «Викинг» сейчас, с направлением «Восток-Запад».

Осведомленность действующего правительства об этих планах подтвердил министр транспорта и связи Иосиф Винский. На совещании министров по евроазиатским транспортным связям в феврале 2008 г. он заявлял о намерениях рассмотреть возможность состыковки контейнерного поезда «Викинг» с маршрутом ТРАСЕКА. Интересно, знал ли тогда И.Винский статистику работы поезда на украинской территории?

Причину неожиданного увеличения дефицита загрузки поезда с украинской стороны можно сформулировать одним словом - «Цунами». Именно с началом этой спецоперации правоохранительных и таможенных органов по борьбе с контрабандой совпала окончательная остановка работы «Викинга» на украинской территории. Операция «Цунами», инициированная Кабмином, привела к значительному увеличению времени досмотра контейнеров на портовых терминалах и срыву ритмичности их обработки. В результате преимущества контейнерного поезда - четкий график отправки, упрощенный порядок пересечения границ и оформления таможенных процедур, а также скорость доставки - были сведены на нет, а грузопотоки ушли к автоперевозчикам.

По-видимому, не устраивает грузовладельцев и уровень тарифов. По данным Минтранссвязи, расценки на перевозку грузов поездом «Викинг» стали постепенно увеличиваться с 2006 г. (на 5% в сравнении с 2005 г.). В 2007 г. ставка была увеличена еще на 10%, в 2008 г. - также на 10%.

Итак, из числа преимуществ транспортировки на поезде «Викинг» остались только безопасность (охрана груза и автотранспортного средства на протяжении всего пути следования), комфорт водителей (езда в специальном пассажирском вагоне) и экологическая чистота. Конечно же, этого мало для конкуренции с традиционной автомобильной перевозкой.

Выход из создавшейся ситуации некоторые специалисты видят в развитии так называемых «сухих портов». Под этим термином подразумевают внутренний накопительный грузовой терминал, непосредственно связанный с морским портом. По сути, такой объект представляет собой логистический центр, на котором можно накапливать и формировать грузопотоки в/из морского порта, проводить таможенное и другое оформление груза.

Такой способ развития инфраструктуры действительно дает возможность разгрузить территорию морского порта, позволяя ему ритмично принимать и обрабатывать суда. Однако без упрощения порядка оформления и досмотра контейнерных грузов все эти шаги будут бесполезными. Поэтому в первую очередь государству нужно принять меры по упрощению существующих формальных процедур, причем максимально облегчить прохождение транзитных контейнеров.

Кроме того, стоит сформировать конкурентоспособные тарифы на перевозку грузов. Как показывает статистика, контрейлерные перевозки пока не имеют большой перспективы, поэтому стоит сосредоточиться на обработке контейнеров, обновлении и расширении парка фитинговых железнодорожных платформ, увеличении эффективности перегрузочных работ на припортовых станциях.

Итак, увлекшись борьбой с контрабандой, правительство «нечаянно» остановило деятельность маршрута «Викинг». Пробьются ли контейнерные грузопотоки «из варяг в греки», теперь полностью зависит от действующей власти и ее желания на деле доказать транзитную привлекательность Украины.

Дмитрий Щербаков