Украина является лидером по потере парка грузовых вагонов среди стран СНГ и Балтии. Тем не менее, ситуация с железнодорожными грузовыми перевозками в нашей стране лучше чем в РФ, которая фактически сегодня имеет больший парк вагонов чем во времена МПС СССР.

На прошлой неделе, в Ереване, на 55-м заседании Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии, были подведены итоги переписи грузовых вагонов, проведенной 18 мая 2011 г. Согласно переписи, в парке железных дорог и других собственников постсоветских государств зафиксировано 1499348 грузовых вагонов. Таким образом, общее количество грузовых вагонов приблизилось к показателю в 1543153 вагона, зафиксированному на момент раздела парка МПС СССР между железнодорожными администрациями новых государств в 1993 г.

Государство	Кол-во вагонов
	1993 г.	2011 г.
Азербайджан	28689	20537
Армения	4450	2551
Беларусь	36891	40423
Грузия	19609	11039
Казахстан	109072	112204
Киргизия	2476	1727
Латвия	10329	15918
Литва	13140	11827
Молдова	12979	6374
РФ	963378	1032827
Туркменистан	12814	20703
Узбекистан и Таджикистан*	43713	33490
		2145
Украина	278665	181464
Эстония	6948	5536
Участок Веселое-Ингири (Абхазия)	-	583
Всего	1543153	1499348

* раздел собственности вагонного парка между Узбекистаном и Таджикистаном в 1993 г. производился на двусторонней основе.

Как видим, наиболее ощутимое сокращение - почти на 100 тыс. вагонов произошло в Украине. Интересно, что в «кулуарах» УЗ до сих пор вспоминают, как после экономического кризиса конца 90-х гг. десятки тысяч грузовых вагонов были отправлены на металлолом.

Если после распада СССР и раздела единого парка, практически все вагоны принадлежали железнодорожным госадминистрациям (вагоны инвентарных парков), то через 20 лет после распада СССР, к маю 2011 г. доля инвентарных вагонов сократилась до 31,3%. А к настоящему времени, с учетом передачи вагонов РЖД своей «дочке» - «Второй грузовой компании» эта доля должна быть уже менее 20%. Точных данных нет, поскольку на официальном сайте РЖД до сих пор указывается парк в 518792 грузовых вагона «с учетом вагонов дочерних компаний».

Фактически, сегодня УЗ является самой «государственнической» железнодорожной администрацией с долей инвентарного (общедоступного для клиентуры) парка около 60%. Напомним, что инвентарные вагоны можно использовать для обратной погрузки без согласования с собственником по общим согласованным тарифным условиям. Для приватных вагонов, необходимо согласовывать как цену вопроса, так и саму возможность погрузки. Для Украины это особенно важно, из-за больших объемов грузов прибывающих транзитом в наши порты или в импортном сообщении из РФ, Казахстана и других стран.

Как мы уже писали, после того как РЖД передали полмиллиона своих вагонов дочерним структурам, и эти вагоны стали якобы «частными», в Украине возник ежесуточный дефицит в 1-1,5 тыс. вагонов для погрузки. Это как раз то количество вагонов собственности ПГК и ВГК, которое за последний год ежесуточно выезжает после выгрузки в Украине порожняком в РФ. Любопытно, что РЖД имеет, ни много, ни мало - 193640 вагонов, которые считаются «собственными вагонами, имеющими нумерацию инвентарного парка». Хотя собственные вагоны имеют отличную от «инвентаря» нумерацию, которая начинается на «5».

Результаты переписи грузовых вагонов в 2011 г.по формам собственности

Железнодорожная администрация переписи	Всего переписано	В том числе по формам собственности:
		инвентарного парка	собственные с нумерацией на «5»	собственные вагоны, имеющие нумерацию инвентарного парка
Азербайджан	20537	17164	3239	134
Армения	2551	1950	600	1
Беларусь	40423	23028	16212	1183
Казахстан	112204	54802	54458	2944
Киргизия	1727	1368	356	3
Молдавия	6374	6043	326	5
РФ	1032827	193255	645932	193640
Таджикистан	2145	1505	636	4
Туркменистан	20703	15991	4600	112
Узбекистан	33490	25543	7557	390
Украина	181464	104459	72948	4057
Грузия	11039	9971	1068	0
Латвия	15918	4715	9746	1457
Литва	11827	6797	4858	172
Эстония	5536	1698	3672	166
Участок Веселое-Ингири (Абхазия)	583	371	203	9
Всего по сети	1499348	468660	826411	204277

Как видим, тенденция сокращения «инвентаря» продолжается. На заседании Совета в Ереване было установлено уменьшение инвентарного парка грузовых вагонов от переписи 2010 г. на 196,6 тыс. единиц. Парк собственных (приватных) вагонов увеличился на 242,9 тыс. ед.

А парадокс ситуации в том, что две крупнейшие железные дороги постсоветского пространства – РЖД и УЗ имеют диаметрально противоположные проблемы. На сети РЖД после распада СССР количество вагонов выросло на 10%, но обеспечивается погрузка 65-70% предъявленных грузов. В Украине количество вагонов сократилось на 50%, но обеспечивается погрузка 90% предъявленных грузов. Вагонов не хватает, но сохранена управляемость перевозок. И это при том, что в Украине так и не созданы нормальные условия для прихода частных инвесторов в железнодорожный операторский бизнес. А по срокам начала реформирования «Укрзализныця» отстает от РЖД уже на 8 лет.

Анна Середенко