3 октября на летно-испытательной базе ГК «Антонов» завершился VII Международный авиакосмический салон «Авиасвит-XXI». Ситуация на авиасалоне напоминала напряженный матч между сборными Украины и РФ. Более сильные россияне пытались атаковать, украинская сторона демонстрировала жесткую оборону.

Все началось с достаточно резонансного заявления россиян накануне мероприятия. В прессу «просочился» отчет о сбоях в процессе эксплуатации Ан-148 российской сборки в авиакомпании ГТК «Россия». Якобы Ан-148 из-за частых поломок не может обеспечивать достаточную безопасность полетов: пять машин в период с 1 июня по 1 сентября 2010 г. налетали 1,725 тыс. часов «произведя» 235 неисправностей, т.е. 1 раз в 7 часов. Вывод напрашивался сам собой - машина непригодна к эксплуатации, особенно при полетах в страны ЕС. Правда, стоит отметить, что информация была подобрана явно тенденциозно.

Реакция украинской стороны на это заявление была в начале достаточно вялой. Руководители украинского авиапрома отделались дипломатическими фразами. Репутацию же Ан-148 защищала авиакомпания «Аэросвит», которая эксплуатирует эту машину уже больше года. Но в дальнейшем ситуацию прояснил сам глава ГТК «Россия» Сергей Белов, который заявил о намерениях его компании перевести опцион еще на 9 самолетов Ан-148 в твердый контракт (на сегодня в авиакомпании эксплуатируются 5 самолетов, шестой она планирует получить до конца года). Он признал, что при эксплуатации Ан-148 был выявлен ряд недостатков. Однако подчеркнул, что нет таких недостатков, которые нельзя было бы устранить, и устраняются они в тесном контакте с производителями.

В общем, получалось, что россияне проводили разведку боем. И, похоже, что за этой «разведкой» стояли, в основном, структуры близкие к российскому проекту SuperJet-100. Впрочем, на это украинская сторона ответила вполне достойно - заявлением о десятках новых контрактов.

Итак, на авиасалоне было объявлено об очередных планах ГК «Антонов» - построить 92 самолета Ан-148 и Ан-158 в 2011-2015 гг. В частности, в 2011 г. должно быть собрано 9 машин, в 2012 г. темпы увеличатся до 15 машин, в 2013 г. - до 20 и в 2014 и 2015 гг. должно быть создано по 24 самолета. Это только планы по украинской сборке. На Воронежском авиазаводе (ВАСО) РФ планируется собрать в 2011 г. 18 самолетов, в 2012 г. - 24, в 2013 и 2014 гг. - по 36 самолетов.

Согласно данным ГК «Антонов», потребность мирового рынка в самолетах Ан-158 оценивается на уровне 240 ед., при этом уже заключены контракты на поставку 20 самолетов в РФ, а также есть опционы (предварительные заказы) на поставку 5 самолетов на внутренний рынок, 6 - на Кубу, 12 - в РФ, 64 - в Иран. По Ан-148 ситуация еще оптимистичнее - уже заключены контракты на поставку 93 машин, 6 из которых останутся в Украине, 78 улетят в РФ, 2 - в Мьянму, 7 - в Казахстан.

Если перейти к конкретным контрактам, то в ходе авиасалона был подписан меморандум о поставке 6 самолетов семейства Ан-148/158/168 в VIP версии для государственной авиакомпании «Украина». Ранее в КБ «Антонова» уже анонсировали подписание данного контракта в апреле текущего года, но пока подписали только промежуточный меморандум, когда начнутся поставки - неизвестно.

Эксперты это связывают со сложностями в самой госкорпорации при производстве Ан-148 и других машин семейства. Уже который год подряд антоновцы обещают выйти на производство 12-15 машин в год, но пока темпы находятся на уровне нескольких единиц. Это подтверждает информация альянса украинских авиакомпаний во главе с «АэроСвитом» о том, что парк Ан-148 альянса до конца 2011 г. увеличится с сегодняшних 2 до 7 машин. Ранее говорилось о 10 Ан-148 к 2011 г.

Еще один перспективный контракт, вернее, очередной меморандум, также был подписан в ходе авиасалона с Ираном. Его представители заявили о желании закупить как минимум 30 самолетов Ан-158 и приблизительно столько же собрать на своем заводе в Исфахане. Правда, и это соглашение является «перепевом» информации 2008 г. о желании закупить и произвести 50 региональных пассажирских самолетов нового поколения Ан-148 для Ирана.

Чтобы осуществить все эти планы в ГК «Антонов» заявили о создании СП с Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) РФ уже до 26 октября 2010 г. (ранее планировалось подписать соглашение до 1 августа). Стороны решили проводить единую ценовую и маркетинговую политику во избежание лишней внутренней конкуренции. Компания займется вопросами послепродажного обслуживания, кооперационными поставками. Планируется, что «Антонов» выкупит 50% в уставном фонде управляющей компании «ОАК - Гражданские самолеты» за 12,5 млн. руб.

Аналогичный проект планируется осуществить в Бразилии и Казахстане. Правда, конкретики по этим проектам мало. Известно, что Казахстан заинтересован в производстве самолетов Ан-140 и Ан-3, а Бразилия - в производстве Ан-38.

Однако создание СП с россиянами это еще пол дела. Для производства самолетов нужно реальное финансирование. Именно из-за его отсутствия и пробуксовывают совместные проекты авиапромов двух стран. На «Авиасвит-XXI» представители Минпромполитики Украины в очередной раз пообещали способствовать привлечению $500 млн. кредитов для ГК «Антонов» под существующие контракты. Предполагаются, что это будут российские банки ВТБ и ВЭБ, возможно «Сбербанк России».

Разговоры об открытии кредитных линий идут уже с весны, а до сих пор соглашения не подписаны, поэтому гораздо более прагматичным на салоне выглядело заявление гендиректора «Ильюшин Финанс и Ко» Александра Рубцова (его предприятие занимается лизингом антоновских машин). ИФК предложило создать консорциум лизинговых компаний для формирования консолидированного заказа на Ан-148/Ан-158. В данный консорциум могут войти лизинговые структуры ВЭБа и Сбербанка РФ. При существующем положении вещей ИФК в состоянии обеспечить финансирование производства не более 10 машин в год (в двух странах), поэтому необходимо найти новые источники финансирования.

Впрочем, все эти проблемы, вероятнее всего, начнут решаться только после создания украино-российского СП. Россияне упорно не желают вкладывать средства в совместные проекты до создания таких структур. Типичным примером этого может служить проект Ан-70. Уже который год авиапромышленники двух стран подписывают меморандумы, протоколы, соглашения и другие документы о продолжении работ по данной машине, но до сих пор россияне так и не заплатили долг в $50 млн. пятилетней давности. Поэтому, новостей о конкретных шагах по сотрудничеству стоит ждать не ранее конца октября, когда премьер-министры двух стран подпишут соглашение о создании СП.

Евгений Шевчук