Для предотвращения несанкционированного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта, воровству и умышленному повреждению железнодорожной инфраструктуры ПАО «Укрзализныця» подготовила инициативное обращение об усилении уголовной ответственности за такие действия. Об этом сообщает пресс-служба УЗ.

Сейчас соответствующее обращение направлено специалистам Мининфраструктуры для рассмотрения. По мнению железнодорожников, такая инициатива поможет более эффективно сдерживать злоумышленников от противоправных шагов и обеспечивать безопасность железнодорожных перевозок.

Так, железнодорожники предлагают наказывать приемщиков металлолома, которые решились принять полученные незаконным способом детали верхнего строения пути, устройств и средств сигнализации, централизации, блокировки другие детали железнодорожной инфраструктуры, изготовленные из черных или цветных металлов, исключительно реальными сроками лишения свободы.

В частности, если они будут принимать металлические детали «железнодорожного происхождения», то будут иметь перспективу попасть за решетку на срок от 3 до 5 лет.

По предложению УЗ, если умышленное разрушение или блокирование объектов железнодорожной инфраструктуры создаст предпосылки для перерыва движения поездов более тридцати минут, то виновник решению суда может быть наказан лишением свободы на срок до 3 лет.

Кроме того, в настоящее время актуальным остается вопрос правильного расчета причиненного вмешательством в нормальную деятельность железнодорожного транспорта вреда. Поскольку, чтобы восстановить движение на дальних участках, где в результате похищения подложек, накладок, стыковых болтов создаются предпосылки аварийно-опасных ситуаций, необходимо не только приобрести новые детали, доставить их на место замены, но и направить туда для восстановительных работ бригаду ремонтников, а в отдельных случаях задействовать тяжелую технику.

Все это приводит к перекрытию движения поездов, снижает скорость доставки груза, создает угрозу жизни пассажиров, влияет на имидж железнодорожного транспорта как безопасного и пунктуального перевозчика. Именно поэтому ПАО «Укрзализныця» предлагает дополнить Порядок определения размера убытков от хищения, недостачи, уничтожения (порчи) материальных ценностей, утвержденный постановлением КМУ от 22.01.1996 г. №116, и учитывать причиненный ущерб с учетом фактической стоимости работ и цен на день совершения правонарушения, а не по принципу остаточной стоимости.

Например, остаточная стоимость подложек и стыковых болтов, зачастую разворовываются, может составлять несколько гривень, что недостаточно для начала уголовного производства. А вот чтобы полноценно восстановить движение на этом участке, сделать ее в дальнейшем безопасной, реальные расходы железнодорожников могут достигать нескольких тысяч гривень.

Справочно. В течение последних пяти лет хищения грузов и умышленное разрушение железнодорожной инфраструктуры достигли катастрофических масштабов. Ежегодно фиксируется более 3 тыс. случаев несанкционированного вмешательства. Так, только в 2015 г. сумма нанесенного ущерба от противоправных действий в отношении железнодорожной инфраструктуры достигла 22 млн. грн. При этом в 2015 г. правоохранительными органами в суд было направлено лишь 196 уголовных производств (6% от общего количества производств по фактам незаконного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта).

tbu.com.ua