Флот танкерів, наповнених російським високосернистим мазутом (HSFO), стоїть на якорі біля Сінгапуру й Малайзії, оскільки все більше потоків спрямовується в Азію перед санкціями Європейського Союзу, які набудуть чинності на початку наступного року, пише Bloomberg.

За даними Vortexa Ltd, близько 1,1 млн. т HSFO зберігалося на суднах протягом тижня до 24 жовтня. Попри те, що обсяг дещо зменшився порівняно з рекордним, він усе ще більш ніж удвічі перевищує рівень річної давнини. HSFO використовується для виробництва електроенергії й для заправки суден, оснащених комплектами для зменшення забруднення.

Сінгапур є найбільшим у світі центром бункерування суден і ключовим центром розподілу нафти в Азії. Води навколо міста-держави, зокрема поблизу малайзійського порту Танджунг Пелепас або Джохорської протоки, можна використовувати для перевезення нафтопродуктів або сирої нафти з судна на судно. Ця практика часто використовується для маскування походження вантажу.

Російський мазут іноді перевозили кількома суднами, перш ніж він опиниться у плавучих сховищах у регіоні. За даними Vortexa, зокрема, танкер Sagar Violet завантажував мазут у порту Усть-Луга в РФії, перш ніж розвантажити частину свого вантажу в інший танкер Parosea поблизу Малайзії. Потім з Parosea частина палива була перекинута на Fortune Star, яка зараз стоїть на якорі поблизу Танджунг Пелепаса.

Як вказує старший аналітик з палива у Vortexa Рослан Хасавнех, мазут з РФії пробивається на регіональні ринки заправки суден, нафтопереробки й виробництва електроенергії. Майже 65% усіх російських потоків, які вказали Сінгапур як пункт призначення, закінчилися комерційними плавучими танкерами-сховищами навколо Танджунг Пелепаса.

Менше брудного палива використовується на суднах після того, як у 2020 р. галузь запровадила заходи зі скорочення викидів, а його використання у виробництві електроенергії також зменшилося за останні роки. За даними Bloomberg Fair Value, надходження російських потоків до Азії вплинуло на попит і знизило прибуток від переробки мазуту до найнижчого рівня за даними, зібраними з 2018 р.

«Цілком імовірно, що РФія не захоче скорочувати свій експорт як сирої, так і паливної продукції», - сказав Джон Дрісколл, засновник і директор сінгапурської JTD Energy Services Pte Ltd.

Очікується, що все більший обсяг нафти і нафтопродуктів буде надходити в Азію. Аналітики прогнозують, що сировина зберігатиметься на танкерах навколо Сінгапуру й Малайзії, оскільки наближається узгоджена Євросоюзом у шостому пакеті санкцій заборона на імпорт російської нафти морем. Ембарго набере чинності 5 грудня 2022 р. для нафти та з 5 лютого 2023 р. для нафтопродуктів.

Джерело: Порти України

Флот танкеров, наполненных российским высокосернистым мазутом (HSFO), стоит на якоре у Сингапура и Малайзии, поскольку все больше потоков устремляется в Азию перед санкциями Европейского Союза, которые вступят в силу в начале следующего года, пишет Bloomberg.

По данным Vortexa Ltd, около 1,1 млн. т HSFO хранилось на судах в течение недели до 24 октября. Несмотря на то, что объем несколько уменьшился по сравнению с рекордным, он все еще более чем вдвое превышает уровень годовой давности. HSFO используется для производства электроэнергии и заправки судов, оснащенных комплектами для уменьшения загрязнения.

Сингапур является крупнейшим в мире центром бункеровки судов и ключевым центром распределения нефти в Азии. Воды вокруг города-государства, в частности вблизи малайзийского порта Танджунг Пелепас или Джохорского пролива, можно использовать для перевозки нефтепродуктов или сырой нефти с судна на судно. Эта практика часто используется для маскировки происхождения груза.

Российский мазут иногда перевозят несколькими судами, прежде чем он окажется в плавучих хранилищах в регионе. По данным Vortexa, в частности, танкер Sagar Violet загружал мазут в порт уУсть-Луга в РФии, прежде чем перегрузить часть своего груза на другой танкер Parosea вблизи Малайзии. Затем из Parosea часть топлива была переброшена на Fortune Star, который сейчас стоит на якоре близ Танджунг Пелепаса.

Как указывает старший аналитик по топливу у Vortexa Рослан Хасавнех, мазут из РФ пробивается на региональные рынки заправки судов, нефтепереработки и производства электроэнергии. Почти 65% всех российских потоков, указавших Сингапур в качестве пункта назначения, закончились коммерческими плавучими танкерами-хранилищами вокруг Танджунг Пелепаса.

Меньше грязного топлива используется на судах после того, как в 2020 г. отрасль ввела меры по сокращению выбросов, а его использование в производстве электроэнергии также уменьшилось за последние годы. По данным Bloomberg Fair Value, поступление российских потоков в Азию повлияло на спрос и снизило прибыль от переработки мазута до самого низкого уровня по данным, собранным с 2018 г.

«Вполне вероятно, что РФия не захочет сокращать свой экспорт как сырой, так и топливной продукции», - сказал Джон Дрисколл, основатель и директор сингапурской JTD Energy Services Pte Ltd.

Ожидается, что всё больший объем нефти и нефтепродуктов будет поступать в Азию. Аналитики прогнозируют, что сырье будет храниться на танкерах вокруг Сингапура и Малайзии, поскольку близится согласованный Евросоюзом в шестом пакете санкций запрет на импорт российской нефти морем. Эмбарго вступит в силу 5 декабря 2022 г. для нефти и с 5 февраля 2023 г. для нефтепродуктов.

Источник: Порти України