Порт Констанца в Румунії збільшив перевалку контейнерів у першій половині 2022 року порівняно з тим же періодом минулого року на 10,4%, тоді як зазвичай річний темп зростання контейнерообігу в цьому порту становить 2 - 3%. Про це свідчать дані аналітичного бюро вантажів у Чорноморському регіоні Informall BG, пише Container News. Причиною цього Informall називає війну в Україні.

«В той час як українські контейнерні термінали залишаються заблокованими, велика частка контейнерних перевезень, призначених в Україну, рухається до Констанци з подальшою доставкою до кінцевого пункту призначення транзитом вантажівками або потягами», - зазначається у публікації.

2M Alliance продовжує домінувати на румунському контейнерному ринку, обробляючи майже 40% загального вантажного трафіку в Констанці. Два партнери найбільшого контейнерного альянсу в світі, Maersk і MSC, отримали 6,75% додаткового обсягу контейнерів у першому півріччі 2022 р. порівняно з першим півріччям 2021 р. Як і в Румунії, 2M Alliance контролює 47% українських контейнерних перевезень Чорним морем.

«Maersk і MSC були досить активними у створенні альтернативних контейнерних маршрутів до та з України після початку війни. Значна присутність 2M Alliance на українському ринку, а також добре налагоджена мережа зацікавлених сторін внутрішнього транспорту дозволили їм розробити нові контейнерні послуги з нуля», - зазначив аналітик Informall Даніїл Мельниченко.

За даними Informall, таке стрімке зростання транзитних контейнерних перевезень через порт Констанца спричинило багато головного болю кільком операторам терміналів, таким як DP World і SOCEP. На кінець березня 2022 р. рівень використання контейнерного майданчика порту становив до 90%, повільно знижуючись протягом другого кварталу року. Через перевантаженість терміналу в Констанці час перебування контейнерів як для українських, так і для неукраїнських контейнерів значно збільшився, що сповільнило загальну роботу терміналу.

Згідно зі звітом, ще однією актуальною проблемою є затори на кордоні між Румунією та Україною. «Неналагоджені митні процедури для транзитних вантажів у Румунії сприяють повільному переміщенню морських контейнерів до та з України через Констанцу. Наразі час перетину кордону для імпортних вантажівок, що рухаються в Україну, може досягати двох тижнів, тоді як українські експортні контейнери чекають до одного тижня, перш ніж перетнути південний кордон з Румунією», - зазначає Informall.

Експерти аналітичного бюро вантажів очікують подальшого зростання вантажоперевезень через Констанцу в другій половині 2022 р., головним чином завдяки продовженню транзитного руху до/з сусідніх Молдови та України та збільшенню вантажопотоку «середнього коридору» до Європейського Союзу.

Однак, як тільки українські контейнерні термінали будуть розблоковані та повернуті в експлуатацію, українські та молдавські контейнерні перевезення повернуться до своїх вигідних і традиційних маршрутів через українські порти, вважають аналітики.

Джерело: Порти України

Порт Констанца в Румынии увеличил перевалку контейнеров в первой половине 2022 г. по сравнению с тем же периодом прошлого года на 10,4%, в то время как обычно годовой темп роста контейнерооборота в этом порту составляет 2 - 3%. Об этом свидетельствуют данные аналитического бюро грузов в Черноморском регионе Informall BG, пишет Container News. Причиной этого Informall называет войну в Украине.

«В то время как украинские контейнерные терминалы остаются заблокированными, большая доля контейнерных перевозок, назначенных в Украину, движется в Констанцу с последующей доставкой в ​​конечный пункт назначения транзитом грузовиками или поездами», - отмечается в публикации.

2M Alliance продолжает доминировать на румынском контейнерном рынке, обрабатывая почти 40% общего грузового трафика в Констанце. Два партнера крупнейшего контейнерного альянса в мире, Maersk и MSC, получили 6,75% дополнительного объема контейнеров в первом полугодии 2022 г. по сравнению с первым полугодием 2021 г. Как и в Румынии, 2M Alliance контролирует 47% украинских контейнерных перевозок по Черному морю.

«Maersk и MSC были достаточно активны в создании альтернативных контейнерных маршрутов в и из Украины после начала войны. Значительное присутствие 2M Alliance на украинском рынке, а также хорошо отлаженная сеть заинтересованных сторон внутреннего транспорта позволили им разработать новые контейнерные услуги с нуля», - отметил аналитик Informall Даниил Мельниченко.

По данным Informall, столь стремительный рост транзитных контейнерных перевозок через порт Констанца вызвал много головной боли нескольким операторам терминалов, таким как DP World и SOCEP. К концу марта 2022 г. уровень использования контейнерной площадки порта составил до 90%, медленно снижаясь в течение второго квартала года. Из-за перегруженности терминала в Констанце время пребывания контейнеров как для украинских, так и для неукраинских контейнеров значительно увеличилось, что замедлило общую работу терминала.

Согласно отчету, еще одной актуальной проблемой являются пробки на границе между Румынией и Украиной. «Неналаженные таможенные процедуры для транзитных грузов в Румынии способствуют медленному перемещению морских контейнеров в и из Украины через Констанцу. В настоящее время время пересечения границы для импортных грузовиков, двигающихся в Украину, может достигать двух недель, тогда как украинские экспортные контейнеры ждут до одной недели, прежде чем пересечь южную границу с Румынией», - отмечает Informall.

Эксперты аналитического бюро грузов ожидают дальнейшего роста грузоперевозок через Констанцу во второй половине 2022 г., главным образом благодаря продолжению транзитного движения в/из соседних Молдовы и Украины и увеличению грузопотока «среднего коридора» в Европейский Союз.

Однако как только украинские контейнерные терминалы будут разблокированы и возвращены в эксплуатацию, украинские и молдавские контейнерные перевозки вернутся к своим выгодным и традиционным маршрутам через украинские порты, считают аналитики.

Источник: Порти України