10.06.2010 :: 15:48
Пентагон заказал Boeing, Sikorsky и Bell-Boeing «адаптивный винт» для вертолетов стоимостью $12,38 млн.
Управление перспективных исследовательских проектов (DARPA) Пентагона заключило с тремя американскими компаниями контракты на проведение начальных исследований в области создания «адаптивного винта» (MAR) для вертолетов - винта, в котором лопасти смогут изменять геометрию и другие параметры во время полета. Как сообщается, соглашения были подписаны с компаниями Boeing, Sikorsky и Bell-Boeing, выпускающей конвертопланы V-22 Osprey.
В общей сложности DARPA перечислила компаниям на проведение исследований $12,38 млн. $3,62 млн. получил концерн Boeing, $2,86 млн. - Bell-Boeing, $5,9 млн. - Sikorsky. Часть средств компаниям предоставили ВМС, ВВС и Армия США, заинтересованные в проекте. По условиям контракта, новый винт должен полностью создаваться с нуля, а не за счет доработки существующих моделей.
Первый этап проекта предусматривает разработку технического решения и дизайна нового винта, а также нескольких прототипов, которые можно будет испытать на уже существующих моделях вертолетов. Длительность первого этапа разработки составляет 16 месяцев. Завершение программы ожидается в 2018, после чего все наработки будут использованы в проекте создания вертолета нового поколения.
Основные требования к новой разработке предусматривают увеличение грузоподъемности нового винта на 30% по сравнению с классическими винтами. Кроме того, конструкция «адаптивного винта» должна обеспечивать снижение шума на 50% и обеспечивать увеличение дальности полета вертолета на 40%. Уровень вибрации MAR при вращении должен быть снижен на 90% по сравнению с классическими винтами.
По словам руководителя проекта MAR Дэниэла Ньюмэна (Daniel Newman), участникам предстоит применить в новом винте множество технологий, включая изменение угла атаки лопастей, их конфигурации, прочности и скорости вращения. Следует отметить, что все эти параметры не должны быть фиксированы и должны изменяться как перед взлетом, так и в ходе полета в зависимости от желаемого эффекта, например увеличения скорости полета.
По словам Ньюмэна, конструкция винта вертолета не изменялась с 1960-1970-х годов, когда американские военные получили действующие модели вертолетов. Некоторые компании пытались ввести нововведения, но они не затрагивали саму конструкцию основного винта вертолета. «Пока мы упорно инвестировали в создание самолетов пятого поколения F-22 и F-35, вертолетостроительная промышленность не получала достаточных средств и осталась на уровне, эквивалентном F-4 Phantom», - пояснил Ньюмэн.
Источник: Lenta.ru |
