Управління Панамського каналу скоротило кількість суден, які можуть упродовж доби проходити водним шляхом, до 22-х на старих шлюзах Panamax і до 10-ти - на шлюзах Neopanamax, починаючи з 30 липня, повідомили 25 липня в адміністрації каналу. Про це повідомляє S&P Global.

До 30 липня канал працював за Умовою 1.a, яка дозволяє проходити 28 - 32 суднам на день через старі шлюзи Panamax. Добовий розподіл транзиту для шлюзів Neopanamax до 30 липня не вдалося підтвердити.

Зменшення транзиту стало результатом того, що рівень води в озері Гатун продовжував знижуватися під час сухого сезону, і адміністрація каналу зазначила, що це був необхідний захід, щоб потенційно можна було уникнути додаткових обмежень осадки.

Судновласникам порадили використовувати систему резервування транзиту каналу й подавати заявки на зарезервовані слоти, щоб вони могли спробувати уникнути значних затримок.

«У нас уже є судно, яке чекало понад 10 днів і все ще займає шосту позицію в черзі на транзит, - сказав власник танкера. - Ще одне прибуло три дні тому, і більше немає місць для попереднього бронювання. Ми пробували аукціони, але вони постійно [підвищуються] вище $350 тис.. Це дуже шкодить нам. Ніколи такого не бачили».

Інший судновласник сказав, що все ще пропонуються дуже обмежені слоти третього періоду, тому єдиний спосіб пройти раніше - піти на аукціон.

Через надто довгий час очікування судновласники вже почали демонструвати свою перевагу залишатися місцевими й загалом уникати Панамського каналу.

Інший судновласник додав, що чистий танкер із узбережжя Мексиканської затоки США до Чилі коштує дорожче, оскільки власники не бажають проходити через канал із усіма затримками, з якими вони зіткнуться під час баластування назад до USGC.

Platts, що входить до S&P Global Commodity Insights, 25 липня оцінив фрахт на маршруті USGC-Чилі вагою 38 тис. т у $2,6 млн., що є рекордом, якого не було з 11 квітня.

Замки Panamax допускають довжину балки 91 - 107 футів (27,74 - 32,62 м), тоді як замки Neopanamax допускають довжину балки понад 107 футів. Більшість чистих танкерів Medium Range і Long Range 1 належать до суперкласу, зі стандартною шириною близько 32 м на суднах обох класів.

Інші ринки вантажних перевезень неоднозначно реагують на обмеження, встановлені адміністрацією каналу. Що стосується потоків СПГ, Cheniere оголосив на початку цього місяця, що він уникатиме Панамського каналу для транспортування СПГ через несприятливі ринкові умови, такі як збільшення часу очікування транзиту.

Панамський канал - ворота на азіатський ринок СПГ для американських експортерів, він допомагає найшвидшим шляхом досягти того, що історично вважалося найбільшим ринком для цього продукту.

Джерело: EnKorr

Управление Панамского канала сократило количество судов, которые могут в течение суток проходить водным путем, до 22 на старых шлюзах Panamax и до 10 - на шлюзах Neopanamax, начиная с 30 июля, сообщили 25 июля в администрации канала. Об этом сообщает S&P Global.

До 30 июля канал работал по Условию 1.a, которое позволяет проходить 28 - 32 судам в день через старые шлюзы Panamax. Суточное распределение транзита для шлюзов Neopanamax до 30 июля не удалось подтвердить.

Уменьшение транзита стало результатом того, что уровень воды в озере Гатун продолжал снижаться во время сухого сезона, и администрация канала отметила, что это была необходимая мера, чтобы потенциально можно было избежать дополнительных ограничений осадки.

Судовладельцам посоветовали использовать систему резервирования транзита канала и подавать заявки на зарезервированные слоты, чтобы они могли попытаться избежать значительных задержек.

«У нас уже есть судно, ожидавшее более 10 дней и все еще занимающее шестую позицию в очереди на транзит, - сказал владелец танкера. - Еще одно прибыло три дня назад, и больше нет мест для предварительного бронирования. Мы пробовали аукционы, но они постоянно [повышаются] выше $350 тыс. Это очень вредит нам. Никогда такого не видели».

Другой судовладелец сказал, что все еще предлагаются очень ограниченные слоты третьего периода, поэтому единственный способ пройти раньше - пойти на аукцион.

Спустя слишком долгое время ожидания судовладельцы уже начали демонстрировать свое преимущество оставаться местными и вообще избегать Панамского канала.

Другой судовладелец добавил, что чистый танкер с побережья Мексиканского залива США в Чили стоит дороже, поскольку владельцы не желают проходить через канал со всеми задержками, с которыми они столкнутся во время балластирования в USGC.

Platts, входящий в S&P Global Commodity Insights, 25 июля оценил фрахт на маршруте USGC-Чили весом 38 тыс. т в $2,6 млн., что является рекордом, которого не было с 11 апреля.

Замки Panamax допускают длину балки 91 - 107 футов (27,74 - 32,62 м), тогда как замки Neopanamax допускают длину балки свыше 107 футов. Большинство чистых танкеров Medium Range и Long Range 1 относятся к суперклассу со стандартной шириной около 32 м на судах обоих классов.

Другие рынки грузоперевозок неоднозначно реагируют на ограничения, установленные администрацией канала. Что касается потоков СПГ, Cheniere объявил в начале этого месяца, что он будет избегать Панамского канала для транспортировки СПГ из-за неблагоприятных рыночных условий, таких как увеличение времени ожидания транзита.

Панамский канал - ворота на азиатский рынок СПГ для американских экспортеров, он помогает самым быстрым путем достичь того, что исторически считалось самым большим рынком для этого продукта.

Источник: EnKorr