28.03.2013 :: 10:38
Власти полюбили МАУ больше других компаний
«Некоторые авиакомпании подают заявки на направление Киев-Париж, которое годами развивала МАУ. Компания на нем работала, а мы должны пустить туда low-cost?» - риторически вопрошал первый заместитель Госавиаслужбы Александр Гречко во время круглого стола «Уроки «АероСвіта»: перспективы развития украинской авиаотрасли».
Речь, вероятно, идет о единственном украинском лоукостере Wizz Air Ukraine. В начале этого года дискаунтер подал заявки на 18 международных направлений, по которым ранее возил пассажиров печально знаменитый «АероСвіт». О своем намерении заменить обанкротившуюся компанию на некоторых маршрутах говорили также «ЮТэйр-Украина» и Air Onix.
Трем упомянутым перевозчикам пока удалось заполучить меньше половины маршрутов, по которым ранее летал «АероСвіт». Причем в основном это полеты в страны, с которыми воздушное сообщение либерализировано - имеются межгосударственные соглашения, не предусматривающие ограничений на количество рейсов и назначенных на них авиаперевозчиков. То есть на данных маршрутах высока конкуренция, что снижает рентабельность соответствующих рейсов.
Основную же долю направлений перевозчика-банкрота (примерно 40) сконцентрировала у себя МАУ, как и предсказывал «Эксперт» в январе нынешнего года.
Конкуренты недовольны. Например, Госавиаслужба удовлетворила только восемь заявок Wizz Air Ukraine. «Остается еще 10-12 направлений, которые мы могли бы обслуживать», - сообщил гендиректор лоукост-перевозчика Акош Буш. И добавил: «Некоторые направления блокируют действующие операторы».
По наблюдениям «Эксперта», перевозчики сегодня не слишком склонны делиться планами и даже открыто комментировать ситуацию (и прежде всего уклоняется от общения с прессой МАУ). Хотя она тревожна: рынок авиаперевозок вновь монополизируется, причем, как говорят его игроки, при поддержке государственных структур, которые, по идее, должны регулировать авиационную отрасль.
В пользу этого мнения свидетельствует множество фактов. Например, недавно выяснилось: разрешение на осуществление полетов на некоторых маршрутах перевозчика «АероСвіт» авиакомпания МАУ сумела получить еще в середине декабря минувшего года. То есть до того, как стало известно о начале процедуры банкротства.
Примечательно, что все отошедшие МАУ частоты не были выставлены на открытый конкурс. Официальных разъяснений по этому поводу Госавиаслужба до сих пор не дала.
Кстати, МАУ получила в свое распоряжение дальнемагистральные направления компании «АероСвіт», но пока начинать полеты по ним не спешит.
Более того, в начале марта МАУ расторгла интерлайн-соглашение (о взаимном признании перевозочных документов) с компанией «АероСвіт». В итоге пассажиры, ранее купившие «свитовские» билеты, остались с пустыми бумажками на руках.
Украинские авиавласти не хотят учитывать негативный опыт прошлого, не желают понять, что один мегаоператор - это опасно. «АэроСвіт» отказался от 90% своих рейсов, и пассажиропоток международного аэропорта «Борисполь» существенно сократился: в феврале на 25%, а по итогам марта, как ожидается, падение составит примерно 15%.
Отметим, история современной авиации знает множество случаев, когда государство оказывало негласную поддержку своим перевозчикам. Сильное лобби в ЕС имеет немецкий перевозчик Lufthansa. Государственным протекционизмом пользовались итальянская компания Alitalia и венгерская Malev.
Но далеко не всем авиакомпаниям это шло на пользу. Например, Malev в начале прошлого года свернула свои рейсы и начала процедуру банкротства.
Светлана Рябова
28.03.2013 г.
Источник: Экономические известия | 
