Большие города вынуждают автопроизводителей ускорять процесс снижения автомобилями выбросов.

Немецкий производитель спортивных автомобилей Porsche намерен судиться с мэрией Лондона. Конфликт его с градоначальником - Кеном Ливингстоуном - начался после того, как мэр решил ввести повышенную плату за въезд в центр города автомобилей с высоким уровнем выбросов.

Плата за пробки

Поначалу плата, введенная несколько лет назад, составляла 5 фунтов в день, затем ее повысили до 8 фунтов. Так лондонские власти пытаются уменьшить уличные заторы в центральной части Лондона. Теперь Ливингстоун хочет еще и улучшить экологическую обстановку. Согласно его планам, «плата за пробки» вырастет до 25 фунтов стерлингов для автомобилей с объемом выброса углекислого газа более 225 г/км. Для жителей престижных центрального и западного районов Лондона, а также основных покупателей Porsche плата вырастет еще больше. Сейчас они как местные жители платят всего 80 пенсов в день, но, по плану Ливингстоуна, потеряют все льготы. По оценкам Transport for London, выбросы превышают 225 г/км примерно у 33 тысяч автомобилей. Для владельцев самых «чистых» машин плата будет вовсе отменена, заявил Ливингстоун.

Немецкий концерн выступил первым на защиту своих прав, несмотря на то что в «группу риска» попадают многие модели BMW, Audi, Mercedes. У Porsche как производителя спортивных и мощных авто ситуация наиболее сложная. Владелец Boxster (245 л.с.) едва-едва избежит необходимости платить 25 фунтов в день - у этой модели уровень выбросов составляет 222 г/км. Самая мощная модель, внедорожник Cayenne (500 л.с., двигатель 4,8 литра, стоимость - около 50 тысяч фунтов), выбрасывает в воздух 358 г/км.

Управляющий директор Porsche Cars Great Britain Энди Гросс прокомментировал планы мэрии как подрывающие конкурентные позиции Porsche и необоснованно наказывающие успешных людей. Высокий сбор он назвал несправедливым и заявил, что компания должна защищать свой бренд и клиентов в Лондоне. «Мы - специализированный производитель мощных автомобилей. И то, что у них уровень выбросов превышает вводимый лимит, - это факт, - заявил Майкл Бауманн, представитель Porsche. - И это решение не достигнет провозглашаемой цели - снизить уровень выбросов в центральном Лондоне». Porsche дала мэру 14 дней на ответ. В противном случае компания готова обратиться с иском в суд.

Киеву тоже тяжело дышится

Согласно исследованиям, 84% всех выбросов в Киеве лежат на совести автомобилей (данные ГУ охраны окружающей среды при КГГА). А все потому, что в столице сегодня больше 600 тысяч авто, плюс 100 тысяч проезжают ежедневно транзитом. Около 80% из них на ходу уже более 8 лет, а потому не имеют специальных устройств для нейтрализации вредных веществ. В конце 2001 года Киевсовет принял городскую программу «Экология транспорта». Предусматривался переход транспорта на природный газ, который в 3-4 раза снижает выбросы в атмосферу оксида углерода и на 15-20% - оксида азота. Также планировалось строительство терминалов на въездах в Киев, где транзитный транспорт проходил бы токсический контроль. Впрочем, все это осталось на бумаге.

По данным Центральной геофизической обсерватории, самый загрязненный воздух в Украине - в Одессе. Индекс загрязнения в городе равен 19,4 условной единицы. Этот показатель учитывает выбросы промышленности и автомобилей. Затем следуют Днепродзержинск, Горловка, Мариуполь, Макеевка, Енакиево, Славянск и Дзержинск.

В Киеве загрязнение воздуха ниже среднеукраинского, хотя он и занимает второе место в Украине по выбросу в атмосферу вредных веществ в расчете на 1 квадратный километр. По данным Госкомстата, в І квартале этого года на один квадратный километр столицы пришлось 10,1 тонны вредных промышленных выбросов. Больше только в Донецкой области, где показатель в полтора раза больше и составляет 15,7 тонны. Эти цифры не учитывают автомобильных выхлопов, которые в Киеве более чем в 5 раз превышают объем промышленного загрязнения.

Михаил Вовк

22.02.2008 г.