22.03.2018 :: 09:41
В обход, через Беларусь. «Антонов» ищет выходы на российский рынок
ГП «Антонов» и Минский завод гражданской авиации №407 (МЗГА) ведут закрытые переговоры о создании сервисного центра в Минске. В Беларуси планируется продлевать летную годность, ресурс самолетов Ан, проводить сервисное обслуживание, ремонт и сборку самолетов семейства Ан-148/158. Согласно протоколу переговоров между предприятиями (копия есть в распоряжении LIGA.net. - Ред.), в рамках сотрудничества рассматривается возможность использования российских комплектующих, в том числе и санкционных.
LIGA.net разбиралась в подробностях договоренностей между ГП «Антонов» и Минским авиазаводом.
В январе 2018 г. президент ГП «Антонов» Александр Кривоконь рассказал LIGA.net о планах по развитию сети сервисных центров компании. По его словам, приоритетная цель предприятия - обслуживать эксплуатирующиеся в соседних странах самолеты Ан в Украине. Помимо этого, компания рассматривает возможность создания сервисных центров в Беларуси и Казахстане. Они позволят обслуживать самолеты, эксплуатирующиеся в РФ. По словам А.Кривоконя, речь идет не менее чем о тысяче самолетов.
LIGA.net стали известны подробности договоренностей. Так, 20 февраля 2018 г. между Минским заводом гражданской авиации №407, Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП) и ГП «Антонов» был заключен протокол о намерениях по созданию регионального сервисного центра на территории Республики Беларусь.
Согласно копии протокола, на базе центра планируется:
- предоставлять услуги по поддержанию летной годности самолетов Ан;
- организация ремонта покупных комплектующих изделий;
- продолжение ресурсов и сроков службы самолетов Ан;
- взаимодействие по изготовлению запасных частей;
- выполнение сборки самолетов Ан-148, Ан-158, Ан-178;
- отработка реализации запасных частей на самолеты Ту-134 с ХГАПП.
В частности, в документе указывается, что МЗГА организует встречу представителей ГП «Антонов» с эксплуатантами: Белавиа, Трансавиаэкспорт, Рубистар, Генекс и др. В свою очередь ГП «Антонов» подготовит концепцию по организации ТО сервисного центра на базе МЗГА.
В случае принятия решения о совместной деятельности ГП «Антонов» обязуется предоставить перечень самолетов Ан, эксплуатируемых в РФ, в т.ч.е санкционных, а также перечень подлежащей ремонту техники. После заключения соглашения о совместной деятельности МЗГА организует на своей базе представительство для «Антонова». Помимо этого, ХГАПП должен направить списки запасных частей на самолеты Ту-134 для реализации на МЗГА.
Минский завод гражданской авиации №407 был организован в 1953 г. Предприятие специализируется на ремонте, модернизации и техническом обслуживании гражданских самолетов Як-40, Як-42, Як-52. Более 85% от объемов продукции занимает капитальный ремонт самолетов Ту-134 всех модификаций. В том числе учебно-боевых, находящихся в составе вооруженных сил РФ. В феврале 2018 г. белорусские СМИ растиражировали информацию о проведении на Минском авиазаводе восстановительных работ учебно-тренировочного самолета Ту-134УБ, который принадлежит морской авиации ВМФ РФ. Подобные модификации Ту-134 используются в различных родах войск РФ для обучения боевых штурманов разведки, перевозки личного состава и т.п. В конце 2014 г. завод получил доступ к российскому оборонному заказу.
Участие в проекте ХГАПП может объясняться тем, что в советские времена харьковский завод серийно производил Ту-134. По данным экс-руководителя службы ведущих конструкторов по самолету Ан-225 «Мрия» Анатолия Вовнянко, в конце 1970-х - начале 1980-х гг. завод выпускал до 72 таких самолетов в год. Сегодня они нуждаются в модернизации, которую может обеспечить ХГАПП на мощностях МЗГА.
Полезные данные. До назначения главой ГП «Антонов» в августе 2017 г. Александр Кривоконь чуть более полугода возглавлял ХГАПП. Завод находится в процедуре банкротства, он отрезан от водо- и электроснабжения, кредиторская задолженность достигает 2,3 млрд. грн. Харьковский авиазавод несколько лет занимается производством самолета Ан-74 для Казахстана. Выполнение заказа планировалось на осень 2015 г., однако сроки были сорваны. А.Кривоконь пообещал доделать самолет, за который заказчик уже выплатил $15 млн, к осени 2018 г. В перспективе авиазавод рассчитывает заниматься модернизацией самолетов Ан-74 и Ан-140. Всего для Казахстана завод планирует выпустить пять самолетов. План А,Кривоконя по реанимации завода предусматривал перепрофилирование простаивающих мощностей под выпуск непрофильной продукции, например пластиковых окон.
Отвечая на запрос LIGA.net, пресс-служба ГП «Антонов» подтвердила факт переговоров, но отказалась комментировать подробности проекта, поскольку окончательное решение относительно его реализации еще не принято.
В частности, в компании не смогли ответить, можно ли рассматривать этот проект как попытку избежать санкционных ограничений в части сотрудничества с РФ (согласно решению СНБО, введенному в действие указом президента Украины), а также можно ли расценивать такое сотрудничество как действие, направленное на усиление вооруженных сил страны агрессора. К моменту выхода материала «Укроборонпром», СНБО и Минский завод гражданской авиации №407 не ответили на запрос LIGA.net.
Полезные данные. В настоящее время в Национальном аэропорту Минск готовится к эксплуатации первая очередь строительства новых корпусов Минского завода гражданской авиации №407. Завод будет состоять из перрона и трех основных зданий. Главное производственное назначение - смывка и покраска воздушных судов, техническое обслуживание и ремонт самолетов нового типа российской авиационной техники (Ту-204, Ту-214, Ту-334 и др.), а также воздушных судов производства Boeing, Airbus, CRJ, Embraer.
Почему «Антонов» договаривается с белорусами о совместном предприятии именно в Минске (тогда как почти полностью отсутствует производство самолетов на самом «Антонове» и ХГАПП)?
Частично ответ на этот вопрос дает справка ГП Антонов относительно производства самолетов Ан-148/Ан-158 (копия есть в распоряжении LIGA.net). В частности, в документе, подготовленном вице-президентом ГП «Антонов» Андреем Чабановым, говорится, что «Антонов» предлагает поддержать обращение народного депутата Вячеслава Богуслаева (владелец компании «Мотор Сич») и считает целесообразным развитие совместных государственных программ по организации производства и кооперационного серийного выпуска гражданских самолетов Ан-148/Ан-158 совместно с Минским заводом гражданской авиации №407 в качестве переходного этапа для выхода из критической ситуации, в которой оказался «Антонов».
Сегодня на «Антонове» хранится 10 планеров Ан-148/Ан-158, которые находятся на завершающих стадиях производства. При этом серийное производство этих самолетов на Антонове не осуществляется. Причиной называется прекращение в 2014 г. сотрудничества с РФ, что существенно повлияло на поставки покупных комплектующих и материалов для самолетов Ан. Доля таких комплектующих составляла до 50%.
В интервью LIGA.net Александр Кривоконь сказал, что налаживание серийного производства Ан-148 и Ан-158 - первое и главное направление в его стратегии возрождения ГП «Антонов». По его словам, эти самолеты нужно укомплектовать новым оборудованием и системами, полученными в результате импортозамещения. В частности, рассматривается возможность их комплектации иностранными двигателями. По словам А.Кривоконя, новые импортозамещенные модификации самолетов нужно будет сертифицировать, поэтому продавать их «Антонов» сможет не ранее 2019 г.
В справке о производстве Ан-148/Ан-158 развивается эта мысль, при этом отмечается, что импортозамещение российских комплектующих, которое компания проводит с 2015 г., не помогает запустить серийное производство. «Нужно завершить необходимые исследовательско-конструкторские работы, приобрести комплектующие и провести сертификацию. Поэтому на окончательное импортозамещение может потребоваться еще 1,5-2 года при условии финансовой поддержки государства, полностью отсутствующей с 2010 г.», - говорится в справке.
У «Антонова» есть альтернативный, более быстрый вариант запуска в серию Ан-148/Ан-158 - используя кооперацию с российскими компаниями.
«В то же время значительно быстрее может быть организован выпуск самолета в предыдущей конфигурации без импортозамещения на базе политически и юридически нейтрального предприятия на территории, которая не находится под санкциями», - говорится в справке. ГП «Антонов» готов принять участие в разработке технической, финансовой и юридической составляющих проекта такого сотрудничества Украины и Республики Беларусь в авиационной отрасли на основе положений действующего соглашения между Кабинетом министров Украины и правительством Республики Беларусь о производственной и научно-технической кооперации от 29 мая 2002 г.
При этом «Антонов» не планирует отказываться от реализации программы импортозамещения и «ответственно придерживается требований законодательства Украины, решений СНБО и других органов власти относительно ограничений при работе с предприятиями РФ».
Полезные данные. 20 марта Ространснадзор предписал всем российским авиакомпаниям приостановить полеты на самолетах Ан-148. По данным российских СМИ, решение Ространснадзора вызвано выявленными в ходе расследования авиакатастрофы Ан-148 Саратовских авиалиний конструктивными недостатками. Речь идет обо всех российских лайнерах Ан-148. Всего в парке Минобороны РФ числятся 12 Ан-148 (и еще три заказаны), четыре машины имеются в Специальном летном отряде Управделами президента РФ, по две машины в авиации ФСБ и МЧС. У гражданских эксплуатантов в РФ находятся девять самолетов.
Подготовил Д.Кацило
22.03.2018 г.
Источник: Лига.net | 
