20.06.2012 :: 10:15
В Ильичевске тормозят иностранные инвестиции
Ильичевский порт объявил о намерении привлечь крупного инвестора для строительства зернового терминала стоимостью $150 млн. Но бюрократические проволочки не позволяют начать реализацию проекта уже два года
Как сообщила вчера пресс-служба Ильичевского морского торгового порта, на территории предприятия может быть построен зерновой терминал мощностью 4,5 млн. т. Инвестором должна выступить компания «Саншайн Терминал» - совместное предприятие международных продовольственных компаний Cargill и Risoil S.A., присутствующих на украинском рынке в таких отраслях, как торговля зерном, маслом, семенами масляных культур и другими сельхозпродуктами.
Упоминание о проекте «Саншайн Терминал» появилось в контексте окончания работ института «ЧерноморНИИпроект» над предпроектными предложениями по развитию транспортной инфраструктуры Ильичевского порта. Разработку этих предложений порт заказал у института в связи со своими планами об увеличении грузооборота на 60% к 2025 г. (с нынешних 30 до 55 млн. т).
«ЧерноморНИИпроект» должен был оценить готовность автомобильной и железнодорожной инфраструктуры предприятия к такому увеличению грузопотока и предоставить варианты разрешения транспортных проблем, которые могли бы появиться в связи с этим. Обрисовывая свою масштабную программу по развитию, порт не преминул вспомнить и о проекте зернового терминала, по которому, как сообщает администрация, ведутся активные переговоры с инвестором.
Переговоры эти идут не первый год и явно затянулись. СП было создано еще в 2010 г., когда стороны подписали протокол о намерениях по строительству терминала - его предполагалось завершить в 2013 г.
Озвучивая планы по инвестициям в проект, тогда Cargill и Risoil S.A. называли сумму в $50-70 млн., однако, как сообщил вчера «i» представитель одной из этих компаний, в данный момент стоимость проекта оценивается в $150 млн. По его словам, среди прочего он включает строительство двух двусторонних причалов длиной по 14 м, которые смогут принимать одновременно два судна и обеспечивать погрузку в объеме 60 тыс. т в сутки. Также предполагалось задействовать мощности 11-го и 12-го причалов Ильичевского порта.
Но, по словам собеседника «i», до сих пор компания не может начать проектировать терминал из-за позиции местных властей. «Чтобы начать проектные работы, необходимо получить разрешение через одобрение на сессии городского совета, но город и лично мэр такого разрешения давать не хотят. По их словам, транспортная инфраструктура Ильичевска не готова к реализации нашего проекта»,- жалуется представитель инвестора.
И добавляет, что город предложил им в качестве альтернативы перенести место расположения планируемого терминала на территорию Ильичевского судоремонтного завода (ИСРЗ расположен в самой глубине гавани Сухого лимана, на берегу которого и находится Ильичевский порт), в то время как компания рассчитывала построить свои мощности в промышленной зоне порта. «Предложенное расположение нас не устраивает, тем более что в самом порту у нас уже есть земельные участки под данный проект»,- объясняет он.
При этом в связанной с инвестором компании подчеркивают, что значительную часть инвестиций предполагалось направить именно на развитие транспортной инфраструктуры - автомобильных и железнодорожных магистралей.
Используют ли местные власти надуманный предлог, чтобы препятствовать столь масштабным инвестициям в страну, или действительно есть основания опасаться насчет возможностей инфраструктуры, можно строить предположения. Известно только, что профильный институт дал свои предложения относительно того, как транспортные вопросы города могут быть решены в полном согласии с проектом, предложенным инвесторами «Саншайн Терминал». Согласно одной из версий, у мэра Ильичевска есть личный интерес в данном вопросе.
Однако последние тенденции развития ситуации в Ильичевском порту позволяют строить и иные предположения. Речь идет об активности в порту компаний, связанных с действующим руководителем предприятия Александром Григорашенко (считается проводником на данном посту интересов холдинга СКМ Рината Ахметова). По наблюдениям участников рынка, с его приходом на эту должность в середине 2011 г. происходит передел рынка портовых услуг в пользу компаний, близких к СКМ.
Представители отрасли не исключают, что в интересах этой же структуры блокируются проекты, которые могут помешать планам СКМ использовать в будущем порт как одно из основных звеньев своей логистической цепи по перевалке угля и железной руды. Подкрепляется такое предположение и слухами о том, что в свое время представители СКМ якобы предложили Cargill и Risoil S.A. войти в долю в данном проекте, но получили отказ.
Тот факт, что в данный момент администрация порта не демонстрирует явного неприятия по отношению к проекту «Саншайн Терминал» (как сообщили в пресс-службе, он внесен в программу развития порта и в ее составе подан на согласование в Мининфраструктуры), может обозначать либо «хорошую мину при плохой игре», либо то, что сторонам все же как-то удалось договориться о совместной собственности.
Валерия Галушко
20 июня 2012 г.
Источник: Экономические Известия | 
