Сегодня ВР может принять во втором чтении законопроект №11260, предполагающий введение утилизационного сбора с автомобилей. Если документ будет принят, это опустошит карманы предпринимателей и автомобилистов не менее чем на 5 млрд. грн.

Интересна уже сама схема рассмотрения проекта Закона. 19 ноября проект появился в Раде, а уже на следующий день он был успешно проголосован в первом чтении. При этом, как стало известно «i», ни о какой экспертизе, ни о его поддержке каким-либо из комитетов Рады речи не было. Официально проект якобы служил ответом на аналогичный законопроект Госдумы

11.08.2023 В Україні станом на 11 серпня намолочено вже 22 млн. 961 тис. т зернових © 12.10.2023 МІУ пропонує підвищити лоцманський збір у портах на Дунаї на 20% 13.09.2023 Кордон України з Польщею від початку війни перетнули понад 15 млн. осіб 13.08.2023 Понад 4 млн. т українських вантажів прийняли порти Туреччини у І півріччі 2023 р. 18.10.2023 В румунському порту Констанца створять п’ять якірних стоянок для перевалки українського зерна

РФ.

По словам президента Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АсМАП) Леонида Костюченко, принятие законопроекта несет серьезную опасность украинским перевозчикам.

«Нам предлагается установить экономически необоснованную базовую ставку экологического налога на утилизацию, - говорит он. - В частности, для грузовых автомобилей в размере 38 тыс. грн. и корректирующие коэффициенты для т/с полной массой более 20 тонн - для новых автомобилей - 2,9 и для тех, что использовались - 11,8.».

По его словам, при таможенном оформлении нового седельного тягача, перевозчику придется заплатить более 110 тыс. грн. экологического налога за утилизацию. Суммарно это увеличит стоимость т/с более чем на 15%.

При этом следует учитывать весьма неприятные для украинских перевозчиков факты. Первый: в стране отсутствует, в отличие от той же России, собственное производство седельных магистральных тягачей класса «Reno», «Iveco» и т.д.

Второй: рентабельность международных грузовых перевозок в настоящее время не превышает 3-5%. При этом в страну завозится до 85% б/у техники выпуска 2010-2012 гг. До сих пор это аргументировалось значительными (до 30% от начальной стоимости) скидками.

После принятия закона, ввоз грузовика или автобуса с пробегом, даже если он будет 2012 г. выпуска обойдется перевозчику по оценке АсМАП в дополнительные 440 тыс. грн., что, уравнивает его цену с новой машиной.

И третий: в стране практически отсутствуют специализированные заводы, способные утитилизировать подобную технику. Поэтому не совсем понятно, на что, собственно, будут потрачены средства, которые будут взиматься за утилизацию.

Евгений Тур

4 декабря 2012 г.