«Укрзализныця» может сменить партнера в программе создания в Украине двухсистемных локомотивов. После не вполне успешного сотрудничества с немецкой Siemens совместное производство может быть создано с чешской Skoda. Базой для СП должно стать частное предприятие, считают эксперты

В пятницу состоялся очередной раунд переговоров между руководством «Укрзалізниці» и представителями чешской АО Skoda Vagonka на тему хода реализации совместных проектов, сообщила пресс-служба железнодорожной администрации. Во время встречи стороны обсудили возможность создания на территории Украины совместного производства электровозов двойного питания по технической документации Skoda. «Чешские и украинские партнеры обсудили возможность производства первой партии из 20 электровозов: пять из них - на территории Чехии, 15 - на территории Украины. Предварительно заявлено о намерениях обеспечить украинскими комплектующими до 40% производства»,- отчитались в «Укрзалізниці» по итогам встречи. Напомним, Skoda Vagonka уже имеет несколько действующих совместных проектов с украинскими предприятиями. В начале этого года был подписан контракт с Южной железной дорогой о поставке двух двухэтажных электропоездов на сумму почти EUR40 млн. (предполагается, что они будут обслуживать линию Полтава - Харьков во время Евро-2012). Кроме того, с 2008 г. производство рельсовых автобусов по технологии Skoda ведет Крюковский вагоностроительный завод.

Партнером чешской компании в Украине может стать Изюмский тепловозоремонтный завод (Харьковская обл). По крайней мере, украинская сторона активно лоббирует Изюмский ТВРЗ в качестве производственной площадки: это госпредприятие имеет неплохой задел мощностей (для ремонта 700 секций тепловозов в год), но в последние годы находится в достаточно плачевном состоянии из-за отсутствия заказов. «Представители Чехии заинтересованы в создании совместных предприятий на территории Харьковской области»,- заявил во время визита делегации Skoda в Харьковскую обл. осенью прошлого года начальник ЮЖД Виктор Остапчук.

В то же время эксперты считают, что базой для создания СП должно стать частное предприятие. «Речь идет о немалых инвестициях. Только создание опытных образцов техники для ресурсных испытаний обойдется не менее чем в $40 млн. Для государства это слишком дорого, тем более что «Укрзалізниці» лучше аккумулировать средства для заказа на эти локомотивы. Долгосрочный контракт с производителем был бы лучшей помощью железных дорог при реализации этого проекта»,- говорит руководитель аналитической группы консалтингового консорциума «Менеджмент консалтинг групп» (MCG, консультирует «Укрзалізницю») Дмитрий Подтуркин. Эксперт также засомневался в том, что иностранный партнер захочет вкладывать средства в предприятие с бременем неразрешенных проблем, как те, которые имеет сегодня ИТВРЗ. Оценка ситуации представителями Skoda Vagonka пока не понятна: на момент верстки номера в компании не ответили на запрос «i».

Отметим, речь о создании совместного предприятия для производства у нас в стране зашла не впервые. Необходимость замены парка пассажирских электровозов назрела давно, но подходящей технологии у нас нет (на должном уровне такую технику не производят нигде в СНГ). В данный момент совместный проект создания электровозов при участии немецкого концерна Siemens реализуется на базе днепропетровского ГП «НПК «Электровозостроение»: за период сотрудничества было выпущено 18 грузопассажирских электровозов переменного тока серии ДС-3, а сейчас идет разработка более современного электровоза ДС-5. Но проект не вполне успешен: выйти на массовое производство и поставки техники так и не удалось, да и технические характеристики этих локомотивов уже не удовлетворяют «Укрзалізницю». Вопреки тому, что ДС-3 гораздо современнее, чем все локомотивы, используемые сейчас железной дорогой, для сегодняшнего дня они уже все равно морально устарели. Причина неудач - недостаточное финансирование. «Укрзалізниця» обеспечивать инвестиции в необходимых объемах просто не в состоянии. А Siemens не желает быть инвестором в проекте, позиционируя себя как технического партнера, который только поставляет оборудование, автоматику и силовую часть»,- говорит господин Подтуркин. Поэтому эксперт считает, что сотрудничество со Skoda Vagonka может быть для Украины гораздо более выгодным.

Согласно исследованию MCG, двухсистемные электровозы сейчас являются самой востребованной номенклатурой тягового подвижного состава «Укрзалізниці». Только для замены ВЛ82 и ВЛ82М (даже с учетом продленного ресурса срок их эксплуатации закончится уже в ближайшие годы) необходимо около 50 электровозов. А если принять во внимание расширение сферы эксплуатации этой техники, потребность составляет от 100 до 150 единиц. С учетом долгосрочной перспективы рынок двухсистемных электровозов в нашей стране составляет, по данным MCG, не менее 300 единиц.

Екатерина Гребеник

18 апреля 2011 г.