Поиск
Расширенный поиск

Главная О проекте Новости Статьи Дайджест Законы

Все статьи
Темы дня
Отраслевая политика
Грузопотоки
Рынки и компании
Машиностроение
Энергоресурсы
Происшествия
Морское пиратство



новости

19.02.2020 :: 17:58

Бердянский порт в январе 2020 г. увеличил грузооборот до 143,3 тыс. т
19.02.2020 :: 17:53

Госрегулятор отказался согласовать повышение платы за шлюзование на Днепре
19.02.2020 :: 17:28

Авиакомпания МАУ анонсировала открытие новых маршрутов
19.02.2020 :: 17:16

НАБУ сообщило о подозрении начальнику Администрации Бердянского порта
19.02.2020 :: 16:55

На Одесской ЖД по 2019 г. в пригородных поездах зафиксировано 22 случая вандализма ©
19.02.2020 :: 16:15

СПГ-терминал в польском порту Свиноуйсьце принял 84-й танкер



законодательная база

Расп. КМУ №415-р от 29.04.2015 "О внесении изм. в приложение к расп. КМУ от 26 июня 2013 №466"



Расп. КМУ №358-р от 15.04. 2015 г. "Об изм. классификации пункта пропуска через госграницу для морского сообщения "Ильичевский рыбный порт"



Расп. КМУ от 08.04.2015 г. №315-р «О назначении Федорко И.П. замгенерального директора Госадминистрации жд транспорта Украины»

Подписка на рассылку  
PortNews
02.04.2014 :: 10:36
Угольный тупик

В условиях низкой рентабельности и недостатка в финансировании железнодорожной инфраструктуры РФ, некоторые представители угледобывающего бизнеса засомневались в перспективах развития дальневосточных портов.

В связи с угрозами разнообразных санкций со стороны стран НАТО, в России стали популярны разговоры о развороте внешней торговли в сторону Азии. Впрочем, этот разворот необходим и вне контекста политических событий - пока Европа страдала от рецессии, азиатские рынки росли. А для угольщиков это и вовсе - вопрос выживаемости.

10865_originalimage_pBpApM.jpg

Как рассказал на днях в ходе Всероссийской научно-практической конференции «10 лет поступательного движения», организованной Росморречфлотом, заместитель генерального директора по логистике угольной компании «СУЭК» (обладает терминалами в Мурманске, Ванино и Находке) Денис Илатовский, мировая конъюнктура угля в данный момент неблагоприятна - цены на этот вид топлива находятся на уровне кризисных 2008-09 годов.

По данным Brunswick Rail, цены на уголь в феврале 2014 года находились на уровне $73 за тонну, снизившись на $7 по сравнению с январем 2013 года и на 20% по сравнению с февралем 2012 года.

При этом ожидать роста спроса на российский уголь на коротком транспортном «плече» - то есть на рынке Северной Европы, не приходится. В настоящее время емкость этого рынка оценивается в 160 млн. тонн угля в год, при этом доля России уже составляет 60 млн. тонн, то есть почти 40%. Расти тут больше особо некуда, а в долгосрочной перспективе европейцы намерены избавляться от угля как экологически «грязного» энергоносителя.

С другой стороны, объем потребления одного только Китая оценивается в невероятную цифру в 4 млрд. тонн угля в год. При этом Китай сейчас импортирует 600 млн. тонн в год, а доля России в этом объеме пока мизерна. И потому основные перспективы экспорта российского твердого топлива связаны именно с Востоком. Однако до этого региона уголь еще нужно каким-то образом довезти. И здесь возникает основная сложность. Так, по данным Илатовского, средняя дистанция железнодорожной перевозки угля в России достигает «астрономических» 5 тыс. км. Для сравнения, в Австралии этот показатель составляет порядка 400-500 км. При том, что себестоимость добычи угля в России одна из самых низких, транспортная составляющая существенно снижает его конкурентоспособность, являясь самой большой статьей издержек, закладываемой в конечную стоимость.

Благодаря тому, что тарифообразование РЖД перешло на пятилетний план, то ситуация для угольных компаний в части планирования и прогнозирования расходов улучшилась. Тем не менее, инвестпрограмма железнодорожной монополии по увеличению пропускной способности железнодорожной инфраструктуры не покрывает реалистичной потребности в перевозках, прогнозируемой к 2020 году. По прогнозам СУЭК, потребность в перевозках угля к дальневосточных портам к указанному году возрастет с 37 млн. тонн до 60 млн. тонн в год. В частности, пропускная способность на Ванино инвестпрограммой РЖД заложена на уровне 35 млн. тонн в год, тогда как реальная потребность оценивается в 50 млн. тонн в год.

resize_8911_originalimage_pTchrpapnchschspipb.jpg

Кроме того, имеется проблема с железнодорожным выходом из Кузбасса (на Междуреченск и Мариинск). В феврале 2014 году ОАО «РЖД» обратилось к правительству просьбой о выделении дополнительных 16 млрд. руб. на увеличение пропускной способности выходов с Кузбасса, однако эта просьба была отклонена. В настоящее время обсуждается возможность привлечения самих угледобывающих компаний к финансированию увеличения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры выездов с Кузбасса. Однако если учесть низкие цены на уголь, о которых было сказано выше, то получается некий замкнутый круг. У РЖД денег на это нет, в бюджете их тоже нет - полным ходом идет секвестр госпрограмм, а угольщики и без того имеют низкую рентабельность.

Между тем, 26 марта 2014 года в Совете Федерации состоялись парламентские слушания на тему реконструкции Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожной магистралей. По результатам обсуждения правительству РФ было рекомендовано утвердить объем грузовой базы для реализации проекта с учетом вывоза угля из Кузбасского региона. Вполне возможно, что в условиях охлаждения отношений с Западом, деньги на инфраструктуру, ориентированную на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона, в стране все же найдутся.

Виталий Чернов

02.04.2014 г.
19.02.2020
МИУ инициировало расследование причин несчастного случая с трагическими последствиями в ГП «МТП «Южный» ©

19.02.2020
Оперативная информация о работе морских портов и каналов по состоянию на 19 февраля 2020 г. ©

19.02.2020
НАБУ сообщило о подозрении начальнику Администрации Бердянского порта

19.02.2020
Одесский порт доставили перегружатели для ДП «Контейнерный Терминал Одесса» ©

11.02.2020
Морские порты Украины в январе 2020 г. переработали более 13,5 млн. т грузов


Источник: PortNews
Все дайджесты >>>
Загрузка...
Загрузка ...


Разработка и сопровождение: baev.kiev.ua
Все права защищены © Транспортный бизнес 2008-2020

Перепечатка материалов сайта в полном или сокращенном виде только с письменного разрешения редакции. Для интернет-изданий при перепечатке обязательна гиперссылка www.tbu.com.ua. Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, содержащей ссылку на агентство "Українськi Новини", в каком-либо виде строго запрещено.

службы мониторинга серверов