Поиск
Расширенный поиск

Главная О проекте Новости Статьи Дайджест Законы

Все статьи
Темы дня
Отраслевая политика
Грузопотоки
Рынки и компании
Машиностроение
Энергоресурсы
Происшествия
Морское пиратство



новости

21.09.2019 :: 12:41

Экспорт из Украины зерновых, зернобобовых и муки 2019/20 МГ на 20 сентября составил 11971 тыс. т ©
21.09.2019 :: 12:30

ВР хочет внести изменения в Таможенный кодекс для борьбы с контрафактными товарами
21.09.2019 :: 12:25

Пилоты авиакомпании Ryanair отменили забастовку
21.09.2019 :: 12:18

Ан-178 заинтересовал уже более десяти стран - С.Кривонос
21.09.2019 :: 11:51

Погода на 21 сентября - на большей части территории Украины переменная облачность, температура до +15
20.09.2019 :: 17:24

В Одесском порту завершается реконструкция первого пускового комплекса причала №7



законодательная база

Расп. КМУ №415-р от 29.04.2015 "О внесении изм. в приложение к расп. КМУ от 26 июня 2013 №466"



Расп. КМУ №358-р от 15.04. 2015 г. "Об изм. классификации пункта пропуска через госграницу для морского сообщения "Ильичевский рыбный порт"



Расп. КМУ от 08.04.2015 г. №315-р «О назначении Федорко И.П. замгенерального директора Госадминистрации жд транспорта Украины»

Подписка на рассылку  
Лига.net
22.07.2014 :: 10:47
Транспортный коллапс: что заменит Киеву метро на Троещину

Основная транспортная проблема Киева - это Троещина. В этом самом большом жилмассиве города проживает около 380 000 человек. Из них 80% работают на правом берегу. Единственная транспортная артерия, связывающая Троещину с правым берегом, - Московский мост, но он исчерпал свою провозную способность еще в 1995 году. По подсчетам экспертов КГГА, сейчас троещинцам необходимы транспортные коммуникации, которые обеспечили бы минимум 34 000 пассажиромест в час.

Последние полтора десятилетия жителям Троещины обещали, что через год-два-пять у них будет метро, которое решит местные транспортные проблемы. Новый мэр Кличко развеял несбыточные мечты троещинцев. «Я провел много встреч на Троещине, обсуждая вопрос строительства линии метро. На запуск Подольского моста нужно 4,5 млрд. грн. Для запуска метро - еще 18 млрд. Есть предложение пустить через этот мост скоростной трамвай: его стоимость будет намного ниже и он даст возможность жителям Троещины беспрепятственно добраться до центра города», - заявил Кличко еще в середине июня.

Главный специалист Управления инженерно-транспортной инфраструктуры КГГА Виктор Петрук рассказал ЛІГАБізнесІнформ о том, как столичные власти собираются решать главную транспортную проблему Киева.

Liga 22.jpg

Рельсы, рельсы, шпалы, шпалы

Спасти Киев от транспортного коллапса должен скоростной рельсовый транспорт (СРТ) - городская электричка и трамвай. "Можно до бесконечности строить мосты, развязки, расширять дороги и устраивать паркинги, но если мы не решим проблему дефицита скоростного рельсового транспорта, у нас ничего не поедет", - утверждает Петрук. По его словам, киевские власти собираются сконцентрироваться на развитии городской электрички и трамвайной сети. "Сейчас протяженность путей городской электрички уже 53 км, к тому же есть практически готовая инфраструктура, которую просто грех не использовать", - утверждает Петрук.

От сегодняшнего "кольца" городской электрички специалисты Управления предлагают достроить ответвление на Троещину, которое пройдет по улице Бальзака вместо сегодняшнего скоростного трамвая. По подсчетам ведомства, это обойдется в 20-30 раз дешевле, чем достройка моста и прокладка метро. И будет намного быстрее - реализация займет не более полутора-двух лет.

Кроме ответвления на Бальзака предлагается построить правый поворот на Березняках, две новые платформы - возле станций метро Лыбедская и Политехнический институт - и изменить режим движения электрички с сегодняшнего кольцевого на челночно-кольцевой. С улицы Милославской на Троещине до Караваевых Дач через Дарницкий мост электричка будет ходить в челночном режиме "туда - обратно", а через Петровский мост - в одностороннем направлении: против часовой стрелки утром, вывозя людей с Троещины, и по часовой стрелке вечером, привозя людей с правого берега.

Бюджет программы - 0,7-1 млрд грн. Интервал движения электрички будет около 2,5 минут в направлении Петровки и около 5 минут в направлении Дарницы. Провозная способность будет соизмерима с планируемой Подольско-Выгуровской линией метро (54 000 пассажиров в час).

Liga 22.1.jpg

Как сделать городскую электричку эффективнее

1. Убрать встречное движение по однопутному Петровскому мосту (одна электричка пропускает другую), из-за чего возникает 18-минутный интервал движения поездов.

2. Устроить правый поворот на Березняках. Сейчас люди, которые выезжают с Троещины, сначала едут на Дарницу, теряя 15 минут, а далее следуют на Выдубичи. Если такой поворот появится, с Троещины до Караваевых Дач, Киева-Пассажирского, Киева-Волынского, Выдубичей и Лыбедской будет быстрее ездить через Дарницкий мост. Ориентировочная стоимость работ - около 200 млн грн.

3. Построить новое депо. На реализацию схемы необходимо 40 составов, из которых 36 будут постоянно циркулировать, а 4 - находиться в депо в состоянии оперативной готовности. На сегодня подвижной состав городской электрички - 10 составов, из которых четыре неисправны. Остальные курсируют с интервалами 18-40 минут.

4. Построить платформу возле метро Лыбедская с переходом на станцию метрополитена.

5. Устроить платформу возле метро Политехнический институт со связкой с трамвайной станцией.

6. Отделить пути для городской электрички от путей для железной дороги за счет 4-путного Дарницкого моста. "Для этого нужно забрать несколько ходов у железной дороги и отдать под городскую электричку. Но взамен мы решаем проблему железной дороги. Сегодня железная дорога 7 часов в сутки не может пропустить ни одного товарного поезда через Петровский мост из-за работы городской электрички и несет убытки. Благодаря челночно-кольцевой схеме движения товарные поезда смогут использовать железнодорожное кольцо вместе с городской электричкой", - рассказывает Петрук.

Liga 22.2.jpg

Почему электричка пойдет по Бальзака

Из двух вариантов маршрута метрополитена - по улице Бальзака и проспекту Маяковского - специалисты-транспортники склоняются ко второму. Поэтому городская электричка пойдет по улице Бальзака, а коридор на проспекте Маяковского оставят для метрополитена (если его все-таки решат прокладывать). Электричка будет в пешей доступности для 43,6% жителей Троещины.

Если же метро на Троещину будет построено (это случится не ранее 2027 года), то рельсовый транспорт окажется в пешей доступности у 81% жителей массива.

Liga 22.3.jpg

Трамвайное кольцо

Еще один вид скоростного рельсового транспорта, который слабо используется, - трамвай. Основная проблема - трамвайная сеть разорвана на левобережную и правобережную.

Каждое утро 80% трудоспособного населения левого берега едет на правый. Еще один недостаток левобережного трамвая - более чем на трети своего пути он дублирует городскую электричку, причем именно в тех местах, где она не собирает пассажиропоток. "Сейчас мы имеем две бессмысленно конкурирующие транспортные системы”, - поясняет Петрук. Левобережную и правобережную трамвайные сети в Управлении транспорта предлагают объединить кольцом через Подольско-Воскресенский мост (Кличко обещал, что этот мост будет достроен через 1,5-2 года). Также предлагается восстановить движение трамвая по мосту Патона, что позволит замкнуть 30-километровое трамвайное кольцо. Срок реализации проекта - пять лет.

Liga 22.4.jpg

От Троещины до Подола за шесть минут

В отличие от нынешних трамваев, которые двигаются по отдельной полосе, находящейся посередине проезжей части, выезжают на ось улицы и высаживают пассажиров на проезжую часть, тем самым замедляя движение другого транспорта, новые трамваи будут двигаться по крайней правой полосе. По этой же полосе сможет двигаться остальной общественный транспорт. Высадка пассажиров будет производиться на пешеходную часть.

В сумме обе системы (городская электричка и трамвай) обеспечат 180% от текущей потребности Троещины в транспорте, а плотность скоростных рельсовых систем в городе достигнет европейского уровня - 60 км / 1 млн жителей.

Трамвай в цифрах

По подсчетам Управления, после реализации проекта городского трамвайного кольца время трамвайных переездов между ключевыми транспортными узлами заметно сократится:

• от станции Радужной до Контрактовой площади - до 6,46 мин.;

• от Радужной до площади Победы - до 10,46 мин.;

• от Радужной до станции Лыбедской - до 17,52 мин.;

• от Радужной до бульвара Дружбы Народов - до 20,26 мин.;

• от Ленинградской площади до Дружбы Народов - до 9,48 мин.;

• от Ленинградской площади до Лыбедской - до 12,22 мин.;

• от Ленинградской площади до Дворца Спорта - до 17 мин.;

• от Ленинградской площади до площади Победы - до 21 мин.

Такие показатели будут достигнуты за счет высокой скорости новых трамваев - 42 км/ч. Для сравнения, сегодня обычные киевские трамваи двигаются со скоростью 17-20 км/ч, а скоростные - до 30 км/ч. Также будет увеличена длина перегонов.

"Сам по себе трамвай не конкурент метро или электричке, но двойной переход трамваев по Подольско-Воскресенскому мосту и мосту Патона - это уже 95% от провозной способности Святошинско-Броварской линии метрополитена. Но эта система выигрывает у линии метро за счет разветвленности сети и гораздо большей зоны покрытия, чем у метрополитена", - утверждает Петрук. По предварительным подсчетам его ведомства, на реализацию этой схемы необходимо 1,5-2,6 млрд грн и пять лет. Поэтому трамваями займутся уже после городской электрички.

Liga 22.5.jpg

Счастливое будущее

Сравнение провозной способности сегодняшней и планируемой транспортной сети

MRT - обновленная городская электричка

LRT - новая скоростная трамвайная сеть

Liga 22.6.jpg

Комплексная схема развития скоростного рельсового транспорта и его провозная способность (тысяч пассажиров в час)

Черный - городская электричка (MRT)

Фиолетовый - система скоростного трамвая (LRT)

Красный, синий, зеленый - действующие линии метро (Святошинско-Броварская, Куреневско-Красноармейская и Сырецко-Печерская соответственно).

Лола Ташматова

22.07.2014 г.


Источник: Лига.net
Все дайджесты >>>
Загрузка...
Загрузка ...


Разработка и сопровождение: baev.kiev.ua
Все права защищены © Транспортный бизнес 2008-2019

Перепечатка материалов сайта в полном или сокращенном виде только с письменного разрешения редакции. Для интернет-изданий при перепечатке обязательна гиперссылка www.tbu.com.ua. Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, содержащей ссылку на агентство "Українськi Новини", в каком-либо виде строго запрещено.

службы мониторинга серверов