Россия снижает железнодорожные тарифы для грузов в направлении портов Прибалтики.

В итоге потенциальные возможности местных морских гаваней и всей транспортной инфраструктуры региона значительно возрастут.

Считалось, что одним из «порогов», сдерживающих развитие латвийского транзита, являлась российская тарифная политика последних лет. Перевозка грузов до железнодорожных погранпереходов Латвии, Литвы и Эстонии обходилась значительно дороже, чем в порты РФ (по данным 2005 года, разница достигала почти 200%). Это обеспечивало, прежде всего, загрузку российских гаваней и

08.11.2023 До Києва прибув міністр транспорту США 29.10.2023 Міністри G7 засудили війну РФії проти України і атаки на зернову інфраструктуру 22.11.2023 УЗА стурбована намірами АТ «Укрзалізниця» підвищити на 20% тарифи на вантажні залізничні перевезення 26.10.2023 УЗ відправила понад 10 інтермодальних потягів до портів у Польщі 18.10.2023 Суецький канал збільшить збори за транзит суден у 2024 році

одновременно давало соответствующие преимущества железнодорожникам.

По мнению бывшего гендиректора Латвийской таможни, а ныне одного из ведущих специалистов по логистике Калвиса Витолиньша, нынче такое регулирование грузопотоков в РФ отпадает. В течение нынешнего года планируется завершить унификацию тарифов в балтийском направлении. В 2007 году разница между внутренними и международными тарифами на перевозку грузов достигала 40%. Их поэтапная унификация продолжалась несколько лет. Созданию равных условий для грузоотправителей объективно способствует объединяющий новые страны ЕС и РФ фактор - выгоды «пространства широкой колеи 1520».

Восточных новичков Евросоюза до сих пор преследует выбор - или развивать железнодорожную инфраструктуру по западным образцам (переходить на колею шириной 1435 мм с помощью сооружения магистрали Rail Baltica), или совершенствовать транспортные пути в содружестве с привычным объединением стран с «русской» колеёй.

Если отбросить дипломатическую риторику, то, похоже, наши балтийские соседи свой выбор сделали - развивать привычные транспортные коридоры. Этому в немалой степени способствует и начавшаяся здесь деятельность «ТрансКонтейнера», дочернего предприятия РЖД.

Подвижки с решением тарифной проблемы также связаны с расширением контейнерного бизнеса. Его всплеск начался после открытия в Риге представительства «дочки» РЖД.

Как заявил Эрик Шмукстс, руководитель LDz Cargo, грузового дочернего предприятия латвийской «железки», компания к окончательному выравниванию тарифов практически готова. Совместные мощности морских портов в Риге, Вентспилсе и Лиепае должны, по расчётам, обрабатывать ежегодно до 100 млн. тонн грузов. Именно для такого объёма идёт модернизация железнодорожной инфраструктуры. В прошлом году крупнейшие латвийские порты вместе перевалили около 61 млн. тонн.

По данным управления Рижского свободного порта, столичные стивидоры могут обслужить до 40 - 45 млн. тонн грузов в год. Некоторые терминалы вплотную подошли к максимуму, другие же способны намного увеличить свои показатели. Если будет реализован проект Национального контейнерного терминала, пропускная способность Рижской гавани возрастёт в ближайшие 2 - 3 года.

Евгений Вострухов

11.02.2008 г.